船务小课堂︱“电放”与“海运单”的选择技巧

果子

      在我们做进口报关的时候，经常要去 “换单”，在换单的时候可能会碰到另外一个陌生的名词——“电放”，而电放又是什么意思呢？且听我们分解。
: t. p1 l9 ^* w0 x- T! V3 S      随着国际贸易法律与实务的发展、变化以及集装箱班轮运输的普及和集装箱运输技术的进步，十多年来国际集装箱班轮运输中使用的单证也发生了一些变化。“国际贸易条件解释规则”(Incoterms1990，Incoterms2000等)中出现了海运单(seawaybill)。而在我国的国际集装箱班轮的近洋航线上，于1992年底、1993年初，出现了“电放”(telexrelease)的概念。

# M0 ?2 O6 |' r2 Y　　“电放”与“海运单”都是为了便利海上运输而创设的，而且在目前的国际集装箱班轮运输实践中经常使用。根据对中日航线一些集装箱班轮所使用单证的统计，按票数计，使用提单的情况仍高达90％左右，使用“电放”的也已占8％左右，而使用海运单的只占2％左右。然而，人们在选择使用“电放”还是使用海运单时，往往是人云亦云，盲目地选择。在研究选择使用“电放”还是使用海运单的问题时，必须首先明确“电放”和海运单的基本概念。

　　 “电放”及海运单的概念

　　在货物装船、船公司签发提单的情况下，收货人必须交出一份经适当背书(dulyendorsed)的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出全套正本提单)(注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件)，并且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港取得提货单(DeliveryOrder，D／O)，提取货物。
+ ?8 |3 N% |" S- x- n! W
　　当收货人无法及时获得提单，则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货(注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念)。但是，船公司不能以保证书对抗第三人(持有提单的真正的收货人)，因为提单是承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。

9 j8 D. r+ ?. B4 N# y  \6 C9 V　　为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物，实践中就产生了“电放”的做法。人们我们在货物进口报关的过程中，换取正本单据时经常会碰到“电放”，那么它又是什么意思呢？通常所说的“电放”是狭义上的概念，即托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下)；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单（已收回）的情况下交付货物。

　　因此，“电放”的法律原理是：在承运人签发提单的情况下，当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在装货港)，视其为特殊情况，所以收回全套正本提单。然而，目前有关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无“电放”的定义。
: p% F8 e8 Y& b8 |" ?) M
5 g* R" X' j2 F( C4 |; J        做电放的几种情况
) u5 t  d1 R4 Y& m1 C
' s% Z4 a* C9 p; Q8 S2 h& p       1、 不出任何B/L（H—B/L，M—B/L均不签给客户）。客户 补料 货代 补料（注明“做电放”） Carrier(以B/L样本方式将有关情况告知对方)

       Carrier （即：船东，承运人）出具提单MB/L copy件给货代，再由货代传交MB/L COPY件给客户确认。客户确认OK后，由客户传真/快递寄出电放申请书给货代，货代继而传递电放申请书给到 Carrier。若Carrier同意电放，通常于货装船后货物到港前发放，若在发放电放提单以前已经发放过正本提单，则需要先把全套完整的正本提单交回给Carrier后方可做电放。Carrier 通过邮件/传真方式发放电放确认信给到提单上shipper（即发货人），或者通过邮件发放相应电放号给到提单上的Consignee（即收货人）。
& U- Z/ n3 _1 p4 Q6 U3 A
       货抵目的港后，Consignee凭电放信或报出电放号，找Carrier于目的港之Agent提货。此种情况多见于目的港为东南亚地区时，因为电放快而B/L流转（邮寄）慢。(船比B/L先到了目的港)
( }% d: Q, Z# `) G" i4 r
       2、对M—B/L电放，使用货代的代理，签发正本H—B/L，对M—B/L电放即意味着以电放信代替M—B/L之功能（当然不可能签M—B/L正本单）。 货代给其客户签正本H—B/L，H—B/L上的shipper填客户名，Consignee填目的港客户名（即真正的收货人）。Carrier给Forwarder 的M—B/L COPY（或MEMO）件上，shipper 填货代名，Consignee填货代于目的港的代理。

/ \' v- d1 o8 N1 p       上述操作也可：货代与其客户对好单后，将客户回传给Forwarder的H—B/L上的shipper一栏，由客户名改为货代名，将Consignee栏由真正的收货人改为货代之代理，其他内容不动（其他内容指品名，包装，件数，POD,Delivery Agent, Gross Weight, Measurement, Cntr No., Seal No., Marks & Nos (唛头及唛码)，Notify, Place of Receipt, Place of Delivery Vessel & Voy No., Shipping on board Date等等）改完此二栏后将此单传给Carrier。以上操作中货代传给Carrier之单子上，其自己成了自己B/L之shipper
% l% `' z: U/ q6 @9 Y
       电放信：Carrier→货代→货代之代理→Carrier（货代之代理交出电放信或报出电放号后即从Carrier处取得D/O）
7 f! [9 D8 Z! D: S0 lH—B/L流程为：货代→客户（启运港）→客户（目的港）→Forwarder’s Agent(目的港客户交出H—B/L从货代之代理处取得D/O=Delivery Order)。
6 l! L% O6 V8 R9 X1 P9 _' M+ u- i注：若为到付运费必嘱咐目的港代理收齐运费后才放货！此种情况除要给代理一笔代理费外还需给船公司电放费（约$15）。“华联通”公司去美国的货多采用此种情况（它于美西各港有自己的代理）。

4 O8 O) m7 Z- S* `" Y1 h4 J     3、 对H-B/L电放签发正本M-B/L使用货代的代理。
0 a; k7 |5 d/ Y: I
      M-B/L流程：Carrier→Forwarder→Forwarder’s Agent at POD
- V! H0 E& J8 Y
       货代的代理凭正本M-B/L换取D/O，电放信流程：Forwarder→客户（起运地）→ 客户（目的港）→Forwarder’s Agent 目的港客户凭电放信（或电放号）从货代代理处换得D/O。
3 S( ~' B" u8 R
+ J; p' P) s! V       4、双电放。不签正本HB/L与MB/L，Carrier将其制定的电放号告知Forwarder→Forwarder’s Agent→ Carrier,Forwarder将其制定的另一电放号告知shipper→Consignee → Forwarder’s Agent。

注:
a.电放下，有的公司要求consignee除交出电放信(号)外还要交出B/L的fax件(预先Forwarder将此fax件给shipper →consignee).有的规定：Consignee于电放信上盖上其公章后才可去代理处换D/O。
  N+ f% _& M5 W$ cb.对H-B/L或M-B/L电放时，并非不出提单,而通常要出copy件，将copy件fax给相关各方。
c.客户提出电放申请后，Forwarder或Carrier于电放申请书上盖上“电放章”及 “提单章”fax给客户，这样可简化操作。
; n2 q2 _+ |5 M! Cd.通常货代也会给其代理人传一份电放单(上面写明有关情况)。
& Y# N4 l2 {& m( Je.若向Carrier申请电放,有的公司要向Carrier追要电放电报(此报内容:Carrier是否同意电放及其他有关情况)。
f.对M-B/L电放下可叫Carrier出一份Memo-B/L给Forwarder；对H-B/L电放下Forwarder可给其客户出Memo-B/L。
g.国外→HKG→珠三角(进口货)：
若于目的地电放,则程序为:Consignee凭头程大船提单copy 件即全程提单copy件或fax件及电放信及consignee的公司正本保函去目的地代理处换取二程正本B/L或D/O，凭此二程feeder单报关商检,提货(注:这儿的电放指的是对Ocean-B/L大船提单电放(不给客户出正本O-B/L)。
此种情况下电放信及全程B/L copy件流程为: ocean carrier→Forwarder →shipper(国外客户) →consignee(目的港客户)。若珠三角→HKG→国外(出口)下对大船B/L电放，则电放信(号)流转为:Ocean carrier→ 头程feeder→shipper→consignee。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~相 关 知 识  深 度 阅 读~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
  @' B6 ]0 b, e【船务与报关员有何关系】︱【深度解密船务岗位】︱【免费：船务课程学习视频】︱【如何学习船务实操】
1 m& ?8 ]! B" @/ {% O8 r0 N4 Z~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
7 L0 o8 m2 m. w  h! T: H
, u1 q  V9 [/ X9 I5 {　 　海运单规则

" G  {9 Y7 R0 n9 }, Z7 F+ m　　较为简单的贸易程序通常会吸引更多的人来做生意。所以，简便的运输程序也是决定世界贸易发展速度的重要因素之一。与使用提单的情况相比，使用海运单时收货人提货手续更简便、更及时、更安全。所以，20世纪70年代以后海运单开始被银行接受。国际商会(InternationalChamberOfCommerce，ICC)制订的INCOTERMS将海运单写入了运输单据(transportdocument)之中。1990年6月29日在巴黎举行的国际海事委员会第三十四届大会上通过了“国际海事委员会海运单统一规则”(CMIUniformRulesforSeaWaybill)，使海运单的使用更具规范性。
6 H3 a- r& O2 N$ P- t

　　与提单的三个功能相对应，海运单也具有货物收据的功能和运输合同证明的功能，但是，海运单不是“物权凭证”。关于支配权的规定是：第一，除非托运人行使其选择权，否则托运人是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人。除非准据法禁止，否则在货物运抵目的地后、收货人请求提取货物之前的任何时候，托运人有权改变收货人的名称(条件是托运人应以书面形式或为承运人接受的其它方式，给承运人以合理的通知，并就因此造成承运人的额外费用承担赔偿责任)。第二，托运人具有将支配权转让给收货人的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，并在海运单上注明。选择权一经行使，则托运人便终止了第一项中的权利，同时收货人便具有了这种权利。承运人只要尽合理谨慎的责任、确认声称收货人的当事人，就可凭收货人出示适当的身份证明交付货物，而不需要出示正本海运单。

　　当然，海运单还存在着一些问题，而且它也无法替代提单。所以，许多船公司尚不具有自己的海运单。但是在一些适用“电放”的情况下，通常都是可以使用海运单的。

: o* `% t5 }; X; ]: K' h# k-------------------------------------------------
5 y% K( r6 s7 H- W# [' J. R6 {4 B【知识延伸】
/ C/ p" Y, B! p3 P$ y$ o, d9 ^! d8 R
◇◇ 为什么说船务是报关的技术工种？跟报关行的报关员有何不同？猛戳>>
4 u+ `& [! R* r* i
: u6 ^% k9 y1 ^# p+ W◇◇ 做船务比报关行的报关员收入高？猛戳>>

◇◇ 船务到底是什么？三个资深船务专家的公开课，分分钟让你学到报关干货 猛戳>>

! i% O* X- F5 ~" ~/ Y# ^4 v3 H◇◇ 如何学习船务业务实操，让我不参加报关员考试就可以就业？猛戳>>
2 c0 f0 O' S" L& m
◇◇ 有没有可以先学习报关员基础的课程？学完基础再学技术？猛戳>>

+ b2 K$ C) i8 n
# u" V+ {4 b/ j