报关实操干货3——货代公司实操案例

果子

做报关，真的不是去报关行递单、对单那么简单。还有更多有技术含量的工作。技术就等于实力、技术就等于收入。各位亲可以看看公司里，跟你一样做递单工作的有多少人、跟你一样做对单制单的有多少人，在这些群体中你是否有更多的优势可以生存下来并且发展……好好想想先。

*************************************************************************************
上期回顾《报关实操干货2——船公司操作案例》
http://user.qzone.qq.com/57104053/blog/1431273985

上上期回顾《报关实操干货1——出口企业船务操作案例》
http://user.qzone.qq.com/57104053/blog/1431001269
*************************************************************************************

船务，也是报关生态圈中的一个重要环节，从某种角度上来说也是报关员的一个分支。只不过，很多人从来没听说过这个岗位，所以更加没有机会走入这个圈子。简单来说，假设一个中等规模的出口生产企业有1000名员工，报关员可能会有3、4个，那么负责出口租船订舱的船务恐怕只有1、2个人。而且，99%以上的出口企业都有船务岗位的设置，只不过这个职位并不叫“船务”罢了。

尤其是物流专业的同学，毕业之后绝大多数都去了物流公司、快递公司做些搬运、仓储的工作。其实船务才真正把你们的物流知识运用到极致，还可以在企业里面有稳定且收入很高的工作。

还想了解更多船务这个岗位的实际情况、发展前景和薪资待遇？

->  《解密你不了解的报关员——船务岗位》 http://bbs.jying.cn/thread-132406-1-1.html

->  《船务岗位业务实操公开课，免费视频》 http://bbs.jying.cn/thread-132407-1-1.html

*************************************************************************************

今天，我们特邀广州某日资货代公司专家李老师(QQ:295005022)给大家展示两个我们船务课程中的实际案例

通过案例告诉大家在进出口物流环节中需要掌握的重要知识和风险管控

这些案例，专家解读，学到就是赚到，你们的师傅都不一定真正了解。
--------------------------
        我个人觉得，所谓的货代就是建立在大量细节和各种繁杂知识上的工作。有人说，死得快，当货代（其实偶有时忙疯了也会这么想……），天天邮件催电话催上家催下家催，货代夹在中间苦不堪言，明明一切安排就绪，却总会有些奇葩的状况出现在奇葩的时间，真心是操着卖白粉的钱，拿着卖白菜的工资。

       但是货代做得好，其实也是蛮赚的，而且也不用经常被人催得要跳楼，关键其实还是我最开始讲的：细节与知识。一个新手进货代公司，一般都会有师傅带，不过师傅最多带一下整个操作流程还有些关键点，剩下的就看你自己个人造化了。不是师傅藏着掖着不肯教齐，而是货代操作流程可能会出现的奇葩状况实在是太多，而且讲一百遍还不如你自己操作一遍，等你疯魔过一回保证就记得刻骨铭心啊哈哈╮(╯▽╰)╭

       有些新手可能就不满了：哎哟喂这也太坑了吧！？但这就是现实，这些细节这些知识也是你的前辈你的师父在不断的犯错中积累下来的，教你是人情，不教你是道理。在学校里是老师给你灌输知识，到了社会，你就要自己主动去获取知识。所以我非常高兴果子能开这个船务课程，让我有机会学习到更多知识，提升自己。细节决定成败，知识开创未来——我一直都是这么相信的。

       船务课程真正的大神是左老师和王老师，我就一打酱油的菜鸟啊哈哈~~在这里我分享一些小菜鸟的心得吧：

案例1：错别字引发的血案

      对于货代这一行稍有接触的人应该都知道，货物进口时有一个很重要的环节“补料”，简单来说就是提供货物的中文信息给船公司。好了，“聚氨酯海绵”和“聚氨酯海棉”有区别么？“涤纶”和“涤伦”是一个东西吗？不要小看错别字，一个字的错误，将导致往后你无数的邮件无数的电话乃至巨额的费用，这是个真实的案例——

       某次我补料给船公司，中文品名写成了“活性碳”，实际应为“活性炭”（感谢万恶的搜狗输入法）。货物到港后开始报检报关，然后报关行就打电话给我了，说商检过不去，因为活性碳是危品，要求提供这个那个资料办这个那个手续，然后我就傻眼了。没办法只能改提单，但是因为舱单信息已经上传海关系统，这时候要改除了交改单费还得交罚款，打报告递申请什么的还需要正本，得跟客户说明情况让他们配合盖公章寄正本报告过去船公司等等等等（多数公司盖公章都是非常耗时的），光改单这一步就花了差不多2K外加2天半，中间邮件电话轰炸等等就忽略不提了。但这还没完，船到港免柜7天，免堆5天，扣掉周六日即是免柜5天，免堆3天，改单减掉2天半，通个关交个税查个验什么的超期妥妥的，额外产生的费用就只能我们公司吞掉了谁让我补错料。如果某些老板比较黑心说你做错的事情你自己负担费用，那一个月工资基本就这么飞咯……如果再严重点，这个货是客户急需的，必须在XX日纳入不然就停产，而因为一个错别字，货物晚到2天半，停产一天亏损多少？哦呵呵呵呵呵…………

       在学校，一个错别字可能就是扣0.5分；而在货代这一行，一个错别字可能就等于几千块甚至几百万。你的前辈你的师父肯定会跟你说，一定要认真核对补料，但你知道错一个字的后果可能会这么严重么？

案例2：FORM E

       现在利用FORM E获得关税优惠的客户越来越多，一个萌新货代，核对那满满一页纸的英文肯定无比头疼，基本来说，FORM E上面的信息跟发票装箱单合同一致就OK啦~真的是这样么？这也是一个真实的案例——

       想当年我就是这样的一枚萌新货代，核对FORM E信息跟发票装箱单合同一致就OK，也平平安安走了几次货。只是天有不测之风云，突然有一票给海关打回来了，原因是发票装箱单合同上面是CIF条款，而FORM E要求填报的是FOB价格，两者价格一样，有低报价格的嫌疑，要求解释说明提供原厂发票巴拉巴拉……听到报关行这么跟我说的时候我真心要给海关跪了，以前不都是这么做的吗？？？海关回复更绝：“不要跟我讲以前，要讲以前的话，就把以前的FORM E全部改了！”



      老实说，只是稍微想一下改FORM E的流程我都头皮发麻，首先我得把这个错误的FORM E正本寄回给发货方（要从海关手里拿回这个FORM E正本肯定还要打报告什么的），然后发货方再拿去发行机构申请修改，中间邮件电话沟通国际快递费用耗费时间等等都算了，还有个很重要的问题，这票货中转香港，在香港做过中检的，即便改好了FORM E，这个新FORM E怎么补这个未再加工证明的中检章？？

      后来只得跟海关晓之以情动之以理写情况说明打报告发誓从下票货开始就修正过来而且保证绝不再犯等等等等，搞了几天好歹是勉强过了，自然额外产生的堆存费什么的也就我们公司负担了。

       看了以上两个案例，或者你觉得只要小心一点、对原产地证的知识了解得多一点，这些情况都不会发生。但现实往往是，不到你撞板那天你都不会意识到这一点点细心、一点点知识到底有多重要。我不是在打广告，我衷心希望果子的船务课程能尽快开课，让我能跟左老师和王老师学到许多许多的知识和宝贵经验。多学知识，少犯错误，就是赚了大钱，你觉得呢？

*************************************************************************************
你是想？

继续苦逼风雨来雨里去递单，看海关脸色？
每天重复不停地对单、制单，就是简单看对错？
还要面对师傅不教你真知识，同事之间暗地竞争？

还是想？

轻松办公室工作！
成为货代公司尊敬的客户角色！
每周轻松做单一、两天其他时间上上网聊聊天？

    中国唯一的船务人员业务实操课程
通过四周业务学习可以迅速达到入职标准，无需经验即可应聘

详情请看>>http://bbs.jying.cn/thread-132407-1-1.html  
或者咨询>>QQ：790107107    微信：sunkai0107