汽车出口降至“冰点”或许不是坏事

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在产能存在过剩趋势的今天，出口已经是被寄望能缓解产能压力、解决竞争矛盾集中的重要举措之一。然而，对国内汽车出口而言，不但未能很好的解决好相应拉动制造的问题，反而形成了最抗不住市场冲击的问题。早在年前，有关方面就因出口混乱，出台了类似于“准出证”似的出口的管理办法，虽然说将具有千家以上出口自制的企业砍掉不少，但由于国内市场上的占有率需求，也造成了很多主流车企仍未重视出口的现象，从而导致了现在出口下滑幅度超大的局面，也就在所难免了。

对于很多主要企业不重视出口的原因，显然是多方面的。一来合资企业外方的目标是国内，出口已经改变了他们的战略方向，自然是不被重视的理由；二来国有企业一方面要肩负抑制外来车型扩张的重任、另一方面还要打牢自身的技术基础，自然就会在出口上造成了力不从心的原因，从一汽等主要企业的年出口量有限上，就不难看出这种迹象。

作为自主企业的出口，这些年虽保持着一定的数量级，但产品的去向往往是以世界的“二级市场”为主，不但难与跨国车企产品正面交锋、一系列相应的问题也已经在车型问题爆发期中形成。从这个意义上看，现实的出口问题，下降本身很有可能不是坏事！既可以使国内重点制造企业后来居上的形成出口主力军、又可以使自主企业在出口波动中学会运用品牌，这恐怕才是将来国内制造平衡产销的合理途径。否则，一味的讲求出口、而不顾及出口的后续问题及影响，这就不再是简单的出口难易问题，甚至有可能直接影响到中国汽车的整体形象问题。

为何说主要企业出口才能形成冲击面

对于任何一个国际化的汽车企业来讲，出口业已成为衡量其技术、品牌知名度以及可靠性的重要标准。在他们与本国市场的销售份额比较，往往国外市场的占有率都会高于本国市场、甚至可成倍的高出。而作为国内主流企业，谁也不曾否认想成为国际企业的愿望。但如果不能实现出口市场的突破，成为国际化企业的目标、也仅仅是美好的愿望而已！
从这次国内汽车出口的波动幅度上看，下滑最明显的还是民营企业的出口量。这些企业向下拉的百分点，有的甚至超过了百分之五十。这不是说明民营企业的产品在下降、而主要是由于当市场出现意想不到问题的时候，相应脆弱的技术往往很难扛得起问题的冲击。在这种情况下，国有企业面对出口的选择，势必应当整体性的挺身而出，才能维护国内汽车出口的利益。
而从另一个方面来看，鼓励自主企业出口并不错，关键是需要成为能代表国内汽车形象。过去就有这样那样的国外媒体曾多次恶搞国内汽车，如果这样的“小辫子”被其抓得多了，对国内汽车的地位也将会造成延续性伤害！现在随着国际经济危机的到来，各国紧缩的气象已相当明显，不再让国际市场感到中国车的“花瓶”现象，不但是需要国内主流汽车来为此正名、还需要更加维护国内汽车的国际地位。这才是现在出口量下滑，坏事可变好事的关键！

在出口中学习品牌运用品牌的重要性

对于出口额度占前几位的国内企业来说，民营企业的占有率是显而易见的。这不仅仅是由于他们在开拓市场的灵活程度较强、同样也是能搞活汽车外向型经济的很重要的突破点。在出口呈难以抑制的下滑趋势的时候，退缩市场是一种表现、收回拳头来又是另一种表现，那就要看作为自主企业战略怎样看待这种现实问题。
作为国内相关管理部门，其实对出口下滑身以及出现的萎缩局面，也是存在管理与协调不利责任的。如过去曾一度从行政上收紧相应的出口，甚至建立出口管理正制度本身，就已经说明国内汽车出口的问题多多！在这种情况下，只有被动的进行紧缩，既不利于保护企业的出口积极性、同样也会给人留下管理制度上有诸多问题的印象。而现在到了，国际市场紧缩的当口，怎样建立起一套行之有效的出口办法，才是最重要的事情。例如，建立出口技术检测、监督以及整体反馈机制；建立相应的保护国内产品国际市场利益的运行机制等等，都不乏是从内因上触动企业出口的主动办法！这不但有利于促进国内企业进步与创新、还会在国际发达国家实施壁垒的情况下，掌握着可据理力争的有利面，这才是能使国内汽车出口越来越好的关键。

比较起国内2010年1700万产能的预期，如果从上到下不能将出口作为产品走向市场的重要部分，显然是不能自圆其说的。同样国内企业的难点，也会由于出路问题而加大。如现在的库存激增、与外来品牌竞争加剧等等，都将逼着我们认真面对出口问题。如果再找不到可使产品有去向的出口，就会出现更多无法想象的问题。所以，怎样从企业技术、从管理制度以及整体保护等层面，建立起属于国内企业出口发展的模式，远比现在的出口利弊问题重要得多……！


凌然