[转帖]货代行业的跳槽现象为何如此频繁?

蜻蜓

大家好，本人是在深圳从事货代行业的应届毕业生。自我工作之后，最大的感觉就是货代是一个十分不稳定的工作。我进入公司到现在，不到三个月，公司自动辞职的员工就有十几人。坐我前面，后面和右边的同事都走了，就剩左边了，因为我位置左边是墙壁！
; ]2 ?8 I8 Y! V1 K1 `4 h, G8 L   其实跳槽那么频繁的现象，在深圳许多货代和船公司都很普遍，那么为什么会出现这样的现象呢？
5 o$ H) g9 l  e* I& q! P  我们公司在工资和代遇方面我觉得都不错了,经我这些日子的打听观察和自身的体验，我觉得他们离开的原因不外乎二个，一个是工作太累了，每天都要加班加到十一二点，想想，从九点到十一二点，工作十几个小时，身体挺得住，心理也挺不住。第二就是经常受到上司的责备，因为这一行工作压力太大了，出一点点错就是关系到是否要陪钱的问题，因为我司是以美线为主的，所以必须在截关前补料，一过时间柜子就上不了船。然后还有是经常要受客人的气，不管做文件和操作或者客服的，遇到不讲理的客人，简直可以破口大骂，我也遇到几次，气到我哭了。
0 O7 t8 F' G4 j+ g6 O   现在我的毕业论文还未完成，就是想写关于货代为什么如此频频跳槽的现象，希望各位热心的朋友们能提供给我一些资料，最好能有各行业跳槽的人数占总跳槽人数的百分比之类的统计数据,然后就是分析跳槽人员的种种原因,这论文要五六千字，最好图文并茂。
   在此小妹万分感激!!

gc0516

写论文,就要挖出问题的实质来,首先提出问题,就是目前货代行业的现状,着重指出货代从业人员如此频频跳槽的现象,然后分析问题,从货代的发展历程来分析,货代行业在中国还不是太规范,起点低,发展快,一系列问题难以一时解决,跟世界货代行业的发展还不是同步,这一部分是重点问题,最后可以提出解决问题的方法.

lamyoung

我是在东莞做货代的，感觉正如楼主所讲，跳槽率真的很高。主要原因不外乎工作压力大，时间长，我印象中本公司的操作文件没有多少可以做到两年（我在这里做了快三年业务，换了共事过的同事差不多有一百多个了，而我公司一般平时的人数才十五个人左右）。

货代学习员

货代跳槽的怎么多？

qingqingdao

   前辈好！ 小的今年刚毕业 学的是会计专业 可是家里人给介绍了一份货贷的工作 我都没有接触过 很是迷茫   听说饷银不错 可是到底有多少？   既然跳槽率这么高是不是不大值得浪费时间？省得最后还得干老本行   那些跳槽的难道跳到别处干货贷就不累了？不是都压力很大么？   
   期待赐教！  

盈霖

货代的经验很重要，估计每跳一次槽，薪水也能涨一涨，可是辛苦总是免不了的，上班时间更是没个准，即使是小公司也有做不完的活，这不是说现在行业不景气吗，怎么还是那么忙呀

叶之韵

　　加入WTO，对于中国的货代行业意味着什么？中国国际贷代协会对此的看法是——货代行业的竞争将更加激烈。
$ l1 f+ P) E/ n& s　　1988年以后，我国国际货运代理市场开始对外开放，到目前为止，经对外贸易经济合作部批准成立的国际货代企业已达2700多家，去年批准成立的企业有470家，今年1—10月，就批准成立了近400家。从趋势上看，政府放宽了对进入此行业的限制，加上众多的外资企业的进入，因此行业内的竞争将日趋激烈。
　　从审批到备案登记体制的转化
　　政府对货代行业的宏观管理，将具体体现在变审批制为备案登记制，并最终将此项职能移交行业协会。政府将改变以注册资金为形式的登记方式，减少繁杂的审批手续，减少公文的流转时间，从而减轻货代企业的负担，提高政府的办事效率，这也是国际上的通行做法。
* I: ^2 S, [* }4 Q　　责任保险制度势在必行
9 X3 E, Y$ F4 M; ]) K5 @: f  p　　目前我国的许多货代行业还没有高度的责任风险意识，加之政府保险监管机构尚未出台对货代责任险的规定，国有的保险公司还不具备承接此项业务的能力。大大小小的货代企业面对在代理过程中出现的风险常常无能为力，既蒙受了巨额损失，也影响了公司与外方的合作。而我们的近邻韩国、日本及台湾地区的货代行业已经普遍建立了责任保险制度。
　　因此尽快统一提单，出台提单的管理规定，与保险行业的合作，推行货代责任险是下阶段我国货代行业必须努力实施的。
　　规范人才流动机制
% z3 {, ]! K' a/ o　　目前货代行业普遍存在的问题是人员流动大，业务员跳槽带走客户、带走货源，使原在公司应收、未收帐款居高不下，货代公司之间因人员发生争议的情况很多。今后，外资企业要在国内发展，他们肯定要采用人员本地化的策略，谁也不能抵御用高薪挖人、用良好的工作环境挖人、用出国培训挖人等的诱惑。因此人员流动将更加不可避免。企业与企业之间要避免人员之间的恶性竞争，关键是企业的决策者要健全人事管理制度，强化员工的激励机制，将员工的企业忠诚与职业忠诚有机地结合。
　　眼下不少国内的货代企业对新员工的操作技能的培训，很大程度上是传统的“传帮带”的形式，培训不系统，水平较低，更谈不上在职员工的知识和技能的更新。像这样的员工如何与国外公司里训练有素的员工竞争呢？因此规范行业的培训，建立有计划，分地区，政府、协会、学校、研究院、企业共同参与的全国培训体制将非常必要。
　　走联合之路
　　今后行业的退出机制也将逐步建立。中小型的货代企业面对激烈的竞争将举步维艰，有的公司因规模小、设施落后、从业人员素质低、经营不善等因素面临倒闭或被别人收购将不可避免。要生存，就必须联合起来，走资源共享、业务整合、人员调整之路，从而迅速壮大实力，这或许是国内很多货代企业的唯一选择。国内货代企业把握机遇依旧有所作为。货代业生存的核心是货源，有了货源就有了业务。国内货代企业有的成立时间早，形成了有规模的网络，长期以来他们和政府及其他企事业单位培育了较好的合作关系，加之天时地利人和，这种资源不会因为外资企业的进入在短时期内受到大的影响，我们要看到的是中国幅员辽阔，在外资企业的网络还未触及的许多大中城市，国内的货代企业将有所作为。关键是企业要善于把握机遇。
2 }% J: O2 \4 q3 L　　货代协会任重道远
　　作为联系政府与企业的桥梁，货代协会将继续以服务行业为中心，按照围绕“沟通政府、服务企业、协调利益、促进发展”的工作方针，进一步推动我国货代行业与国际接轨，维护行业的秩序，提高我国货代业的整体水平。
$ y5 G3 H% L0 P# e　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　转自“浙江中外运·最新消息”

王新博

大家好！
我是在大连做货运代理的
- d* c3 F% v$ g( ~, U1 P1 K- T- g我感觉的好象跟你们的不太一样，我们公司的员工都是一年一签，公司就是给员工足够的选择自由。但是，我们公司跳槽的情况不是很多，我们公司的员工都很年轻，在外面机会也很多，但都觉得公司还不错，没有什么特殊情况，不会离开。

货代的无奈

虽然我做货代的时间只有大半年,但已深有同感!做这行真的很无奈!前面不能得罪客户,后面不能得罪船公司,上头还顶着老板!!真的太累了!公司老板好点还挨得下去,如果老板不好,员工不走才怪呢!

可可西里

应该不会每天都忙得天昏地暗吧？
再说忙一点不正证明你们公司效益好吗？
有付出才有回报呀 呵呵

货代的无奈

忙只是锁碎事情多,并不一定是效益好哦!
! K8 x- z8 W6 U我们公司就是这样!~!整天都很忙,但货又不多!烦!!!

好开心看到这个文
我正要写论文,从这个角度满新的，写出来应该不会和别人撞文
我们要写1万2千字
还有没有前辈可以给点信息资料？
不胜感激

各位前辈，请问该怎么进入货贷这一行

Aaronlee

说的那样可怕的，我还想去做货代呢

绝望中生存

各位同行,我们做了这么久的货代操作,如果转行,还能去干嘛呢?

张晨

外贸公司？船公司？你有没有想过往这个方向发展？