对于报关新手来说，也许拿着单据去海关大厅才是唯一的出路。& }' q0 x! _ ]
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其实，你错了，在报关行业中还有一个重要的岗位叫做船务- p* I2 u, X2 r; [
在报关员风里来雨里去海关大厅罚站的时候，船务人员往往在办公室吹空调呢
8 N* q _! c' \$ |! U' @+ v- ?( }( m都是做报关，差距怎么这么大呢？继续往下看吧……8 i: m& \, w( C$ A% T0 W3 H& _
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以下是报关教材中没有的实操知识，绝大多数人从事报关工作也不会有人讲给你听的，学习机会只有这一次。
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这里只有报关教材没有的知识8 y0 U; c* ^) h$ D# X
这里只有报关操作急需的知识
( C+ C1 y8 ]. W学到就是赚到报关工作的经验% { S+ J( L' F
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什么叫截港？' C w5 n6 P) o/ F, g9 g
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截港：也叫截重时间，是指该时间之前，装好货的货柜可以入码头或入仓库，过了之后就不可以再进入码头。
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! c$ ~6 D0 R$ G5 L3 C- o9 S8 N( W截港与报关员的关系？2 [. U1 e# o6 e1 D, w+ _3 K: N, H
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作为生产企业的船务人员，要密切关注船公司设定的截港时间，并且要根据当地的天气变化、道路交通状况、距离码头路程来准确计算装货时间，提前安排企业关务准备资料和库房装车。当然，调箱也是必不可少的。如果这些信息没能够及时完成安排就会造成货物卡截港时间抵达码头，万一遇到海关查验就会导致货物无法装船，造成重大物流损失或者违约损失。
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( U) `2 {3 |/ v实际操作案例3 b5 o2 r/ o; A( W8 y+ v
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5 k9 L( Q1 w- Y. a) Y5 J$ q蒂森电梯公司打算出口4台自动扶梯到委内瑞拉，需要4*40HQ，货物4/17可以发货。
% k. V/ y7 c- [7 F8 N9 d6 @8 c: u4/13向货代订舱，最终订MSK船公司，船期4/22，问：该什么时候装箱？
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A. A. 4/17装箱 B. B. 4/18装箱 C. C. 4/20装箱 D. D. 4/21装箱 A7 z' L7 A5 I8 V( Y7 g
以下是我自己船务工作中的亲身经历：
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* G6 H* i+ \2 s) l, a' U# x9 }第一步：根据经验，开船期4-5天开港，即4/18或4/19-开港，4/22早上10点截港
" p( i6 Q0 W3 S9 P第二部：问货代，除了港区的开截港时间，有无其他截单截港的时间点？货代答复：MSK有内部截港时间，是4/20晚上20点，晚上18点左右进港就可以了。, G `0 }' s) Q$ J* W
0 H3 z8 t3 M; |如果4/17装箱，产生落箱费：400*4=1600---可以考虑，但是公司一般是不愿意产生异常费用的，除非万不得已，且当时货代周4才通知MSK有内部截港时间，我们也来不及安排周5装箱。8 G* Z) F1 z* K! L; g
如果4/18装箱：需要7个生产、质量工人加班一天，关务至少加班半天，加班费7.5*150，餐费15*8，共1245元。当时我们公司控制加班，一般情况周末是不加班的，且还需要我们领导去和生产领导协商，很麻烦。----直接否决 V# |+ Y* u7 K, c. o a' Z- x
如果4/20装箱，是很赶的，工厂到港区需要4-6小时，意味着当天中午12点前所有车子必须全部离厂。后来口头、书面与生产部确认，他们没问题，又与货代确认车子第一辆必须8点到厂，其余3辆必须9点前到厂，也没问题。---后来经过与货代协商，我觉得保守估计1点离厂也是来得及的，选择了4/20装箱
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当天装货、报关、海关放行，我每一步都盯着，都没有问题，货物18点前都进港了，可是后来还是被甩箱了。
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原因：内部截港20点是指货物进港后码头放行的时间（一般进港后2小时左右会有），不是进港时间，不是海关放行时间，而我们货物码头的放行时间为8点14，所以被甩箱。其直接后果就是各种费用差不多5000元，由于我自己是事先都确认过了，主要货代自己都不了解，所以费用货代承担了。5 T5 m* ?! |; Z4 x- [5 G# W
2 ?+ L/ |7 y5 V0 H; l, \经验：你必须了解、熟悉货代的作业流程，否则类似的状况非常多，尤其柜子数量多的时候甩箱损失很惨重。
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【相关链接】
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解密你不了解的报关员——船务岗位
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（看完就知道什么是船务，船务也是报关的一种）- L) d" x2 S6 \1 B
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报关船务学习免费课程——报关专家主讲, v* {, V, W" M; k# K- L0 w$ a$ P
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发表于 2015-9-8 10:49:02
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