[转帖]货代复习2-国际海上货物运输实务

颛欣

第一章 国际海上货运基础知识
, G* J  n% c; W" f! d$ R1. 国际海上货运组织包括哪些？
(一) 非官方的国际航运组织：代表船东利益的国际航运公会(ICS)、波罗的海国际海事协会(BIMCO)；代表航运方面利益处理有关海事的国际海事委员会(CMI)。
(二) 联合国政府间海事组织(IMO)
(三) 班轮公会
* S& f0 p8 _5 g# A5 _! o(四) 航线协定组织
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2. 什么是班轮运输？
8 W- a  o4 [/ y8 o$ w# q班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务，并按运价本的规定计收运费的一种营运方式。

5 B8 @/ |6 d0 M3． 经营班轮运输必须具备哪些条件？
（1）航线上应具备有足够的稳定的货源
! S5 i% T8 ~7 `. f# r（2）须配置技术性能较高、设备齐全的船舶
（3）需租赁专用码头和设备、设立相应的营业机构
  t: w9 m, d2 z# {# y（4）需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员
（5）需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序
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5 K9 W- n& O$ H  @/ J' ]" B4． 班轮运输有哪些特点？
$ x) J0 C3 |8 ~% n: w（1）承运人与货主之间在货物装船后，；由承运人或其代理人签发的提单来确定有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务，并据以处理运输过程中的有关问题。
（2）通常承运人都是在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物。
（3）承运人一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，所有的装、卸费和理舱费等均计入班轮费率表所规定的费用中，不另行计费。
（4）承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费，仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物。
（5）船舶在相对固定的港口和航线上运营。
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: q& y( G5 S+ T  Y5 P3 W5． 班轮运输的优点有哪些？
: d7 D. W5 _1 U  d, C! y, v（1）能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；
" ^4 V3 I. a; T0 m  ]（2）特别适应零担件杂货物对海上运输的需要
* K/ a+ Y$ Y9 Q! `（3）能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求，并且能较好地保证货运质量
（4）通常班轮公司都负责转运工作

5 Q$ s& |) B0 Z' x4 w% ^6． 什么是租船运输？
租船运输是一种需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要传播运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的经营方式

7． 海上货物承运人的选择有哪些因素？
1 K) d5 j* f. n1 V/ t; M3 i1 B（1）运输服务的定期性；
（2）运输速度；
# Z8 B" T# q) _3 @- b（3）运输费用；
6 ]& `4 l9 T" @$ m  e: M（4）运输的可靠性；
（5）经营状况和责任。

8． 集装箱船舶分为哪几类？
5 x( j4 {4 j$ }+ X* S4 B$ }1 F集装箱船 吊装式集装箱船 集装箱两用船:（普通杂货、 集装箱）半集装箱船： （ 集装箱专用）全集装箱船（集装箱专用船）
3 ], ]4 q$ k; M滚装式集装箱船 多层甲板滚装船尾角跳板滚装船滚装/吊装两用船
浮装式集装箱船 普通载驳货船海蜂式载驳船双体载驳货船浮坞式载驳船
. z2 D+ V8 Z7 L* v3 T' y0 a, U9． 航线开辟的条件有哪些？
$ b$ g! p+ E. \（1） 自然条件：航线范围内的自然条件和地理环境必需适合船舶安全运行。
（2） 货源条件：航线上必需有保证船舶营运的足够货源。
* ]& Y9 P' Y$ p) g（3） 其他条件：航线所及地区的政治是否稳定、航线的竞争状况及运价水平、本公司实力等。
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2 t% Z) b: v. I) M+ n$ [& Z10． 集装箱运输的主要航线有哪些？
# L6 ~6 }) r3 B$ w（1）远东——北美航线(泛太平洋航线)：
4 B% }" U- C6 z8 P+ Fl 远东——北美西岸航线、
l 远东——北美东岸航线
（2）远东——欧洲、地中海航线：
l 远东——欧洲航线、
l 远东——地中海航线
% a1 E' z' D8 _4 k9 n; S5 a（3）北美——欧洲、地中海航线：
l 北美东岸、海湾——欧洲航线；
l 北美东岸、海湾——地中海；
l 北美西岸——欧洲、地中海航线

$ f/ C3 t" K" g. G) i0 A( D; {11． 班轮航运业主要采用哪些合作方式？
l 舱位租用、
l 舱位互换、
; x7 p; s) i# y0 y/ l' Gl 共同派船、
l 战略联盟、
5 S# }0 k" Z  U5 W& Z' \8 tl 并购

) U: n& q7 k4 d12．编制船期表的要求有哪些？
6 T) U) ^  Z: ?+ K7 W$ d1 x（1）船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的倍数。
8 C) W: }- L! s6 p" |9 a9 [（2）船舶到达和驶离港口的时间要恰当。
2 m6 d) E7 S6 q, d! D（3）船期表要有一定的弹性。

3 A; e' v) m! ^7 h2 u3 f13. 集装箱码头发展的趋势是什么？
6 d9 g+ a6 T9 J* n3 n（1）港口码头深水化
（2）装卸设备大型化，装卸工艺系统化
6 J; N3 [4 O2 S, Y) k: w( K（3）港口生产信息化
8 [+ \" b4 T/ }, Y3 @（4）港口集疏运设施现代化
: u9 l- d8 t) |6 @（5）码头泊位高效化
（6）港口生产组织合理化
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14. 试比较集装箱堆场各种作业方式
7 g. z9 C; z5 Q; w/ j设备 优点 缺点
底盘车 机动性强，进出场效率高，无需装卸适用于滚装船作业 单层堆放，堆场利用率低，占用大量底盘车
跨运车 适用于水平搬运和堆存作业，灵活性强翻箱率低，单机造价低，工艺系统简单 故障率高，维修量大，堆层少，使堆场利用率低，对司机操作要求高
) i$ x- v+ V( c0 v9 K  g0 i% Q1 P叉车 适用于短距离水平搬运和堆存作业，灵活性强，翻箱率低，单机造价低 一般只适用于小型箱的搬运，堆层少少，并需留有较宽的通道，使堆场利用低
; |' |( A4 b4 f轮胎龙门吊 可堆3-4层，堆场利用率较高，可靠性强比轨道式灵活，是目前主流设备 翻箱率较高，只限于堆场使用，堆场建设投资较大，作业效率比跨车低
龙门吊 可堆4-5层，堆场利用率较高，可靠性强堆存容量大，可同时进行铁路线装卸 翻箱率高，只能沿轨道运行，灵活性差，堆场建设投资大
正面吊 堆存高度高，堆场箱位利用率高，使用灵活，单机造价低，可进行水平搬运 需留有较宽的通道，使堆场用于堆箱的面积减少

chenfeizi

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