[转帖]货代复习2-国际海上货物运输实务

颛欣

第一章 国际海上货运基础知识
% ]5 e" Y+ s- w- G# i6 n& H1. 国际海上货运组织包括哪些？
(一) 非官方的国际航运组织：代表船东利益的国际航运公会(ICS)、波罗的海国际海事协会(BIMCO)；代表航运方面利益处理有关海事的国际海事委员会(CMI)。
(二) 联合国政府间海事组织(IMO)
' L" z  m) d8 t) T1 F- P(三) 班轮公会
(四) 航线协定组织
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2. 什么是班轮运输？
班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务，并按运价本的规定计收运费的一种营运方式。
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3． 经营班轮运输必须具备哪些条件？
5 W) a  N+ Q; b, X3 T1 W, F（1）航线上应具备有足够的稳定的货源
（2）须配置技术性能较高、设备齐全的船舶
  ^; A5 R+ N: p7 P7 [5 v（3）需租赁专用码头和设备、设立相应的营业机构
9 k, ?7 p/ q+ K（4）需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员
（5）需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序
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4． 班轮运输有哪些特点？
- J& p3 }+ G8 Q+ V7 @7 ]' Y（1）承运人与货主之间在货物装船后，；由承运人或其代理人签发的提单来确定有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务，并据以处理运输过程中的有关问题。
: d5 P$ Q" g* o3 r（2）通常承运人都是在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物。
0 P- F" S( u7 L! {' n8 r/ W（3）承运人一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，所有的装、卸费和理舱费等均计入班轮费率表所规定的费用中，不另行计费。
: y/ }4 X" ^2 P（4）承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费，仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物。
（5）船舶在相对固定的港口和航线上运营。
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+ y0 i8 `; m. U( R& G% @$ Q1 _/ Q+ ]5． 班轮运输的优点有哪些？
（1）能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；
7 P* @* C- q5 R* J; G5 L5 x（2）特别适应零担件杂货物对海上运输的需要
( P5 o$ w; C3 ^& t" P# I  R. H（3）能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求，并且能较好地保证货运质量
5 @  P; T& v0 g6 T% P0 U/ Z（4）通常班轮公司都负责转运工作

6． 什么是租船运输？
租船运输是一种需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要传播运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的经营方式
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7． 海上货物承运人的选择有哪些因素？
% a1 G% d. r" m# J2 \（1）运输服务的定期性；
. I$ z' c5 ]1 D（2）运输速度；
' b4 d, {4 m( R' r+ E（3）运输费用；
（4）运输的可靠性；
（5）经营状况和责任。
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8． 集装箱船舶分为哪几类？
集装箱船 吊装式集装箱船 集装箱两用船:（普通杂货、 集装箱）半集装箱船： （ 集装箱专用）全集装箱船（集装箱专用船）
* q# E# b0 S& G5 b滚装式集装箱船 多层甲板滚装船尾角跳板滚装船滚装/吊装两用船
) D5 ^' [9 j. Y4 G" \" a浮装式集装箱船 普通载驳货船海蜂式载驳船双体载驳货船浮坞式载驳船
9． 航线开辟的条件有哪些？
* i) f; y" p/ W. H9 e5 @（1） 自然条件：航线范围内的自然条件和地理环境必需适合船舶安全运行。
" b) E" x/ s! I3 M（2） 货源条件：航线上必需有保证船舶营运的足够货源。
3 O9 l$ d+ Q4 x3 o! }' d（3） 其他条件：航线所及地区的政治是否稳定、航线的竞争状况及运价水平、本公司实力等。
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9 o* Y8 _3 i# f10． 集装箱运输的主要航线有哪些？
（1）远东——北美航线(泛太平洋航线)：
, l1 V2 `# c2 G9 t3 D) Vl 远东——北美西岸航线、
# B" B; k; C% t7 U( b' xl 远东——北美东岸航线
（2）远东——欧洲、地中海航线：
% z6 \- V+ O2 Q1 @# Ml 远东——欧洲航线、
l 远东——地中海航线
（3）北美——欧洲、地中海航线：
9 J1 `* l0 D8 Hl 北美东岸、海湾——欧洲航线；
" n' `9 B6 v( @( `6 T. Il 北美东岸、海湾——地中海；
5 N% n9 s5 S( l) y3 I/ F' ?8 ~l 北美西岸——欧洲、地中海航线
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/ V$ I1 D2 {/ {9 X( I- `% G# R11． 班轮航运业主要采用哪些合作方式？
4 R, F, P6 J3 K! Y1 vl 舱位租用、
) L! o& e- M% l6 c+ ^l 舱位互换、
5 ]7 C( t9 a9 V9 N. L9 A- p+ d& g( fl 共同派船、
  V2 |* w" j8 P; rl 战略联盟、
9 h* D' I# D: V8 R" el 并购

12．编制船期表的要求有哪些？
（1）船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的倍数。
（2）船舶到达和驶离港口的时间要恰当。
7 ?! ?) ~4 I8 \（3）船期表要有一定的弹性。

13. 集装箱码头发展的趋势是什么？
8 f5 e- F4 j( d6 W# H" M- K（1）港口码头深水化
! W8 S. q$ _( h: _（2）装卸设备大型化，装卸工艺系统化
（3）港口生产信息化
（4）港口集疏运设施现代化
! w" j$ x, N: G: ~: a' A* ~% x（5）码头泊位高效化
, U  a7 C" ]- ?. R) n/ [（6）港口生产组织合理化

  C1 ?) P+ Q; j14. 试比较集装箱堆场各种作业方式
# N  H" E' n# H设备 优点 缺点
+ w2 \# {' N, }6 o& j底盘车 机动性强，进出场效率高，无需装卸适用于滚装船作业 单层堆放，堆场利用率低，占用大量底盘车
8 _! i3 i# F: S! k跨运车 适用于水平搬运和堆存作业，灵活性强翻箱率低，单机造价低，工艺系统简单 故障率高，维修量大，堆层少，使堆场利用率低，对司机操作要求高
$ ]7 I, r, k! H6 b叉车 适用于短距离水平搬运和堆存作业，灵活性强，翻箱率低，单机造价低 一般只适用于小型箱的搬运，堆层少少，并需留有较宽的通道，使堆场利用低
轮胎龙门吊 可堆3-4层，堆场利用率较高，可靠性强比轨道式灵活，是目前主流设备 翻箱率较高，只限于堆场使用，堆场建设投资较大，作业效率比跨车低
) ~0 k! V5 s6 m龙门吊 可堆4-5层，堆场利用率较高，可靠性强堆存容量大，可同时进行铁路线装卸 翻箱率高，只能沿轨道运行，灵活性差，堆场建设投资大
正面吊 堆存高度高，堆场箱位利用率高，使用灵活，单机造价低，可进行水平搬运 需留有较宽的通道，使堆场用于堆箱的面积减少

chenfeizi

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