雷克萨斯LX570会是下一个报关车型？平行进口车还有什么不可能？

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近日，又一则消息刷爆朋友圈，之前的首台国六平行进口车型GLS 450的情况类似，爆出的也是一张截图。上次我们说过，这样的截图表明，该车型已经通过了环保型式试验，处于正在申请车型信息公开的阶段，虽然在VECC官方网站上暂时不可查，但也基本只是时间问题，应该不会有太大变数。所以，第二个通过国六环保实验，顺利拿到环保信息公开的平行进口车型，基本可以确定是老款3.5L大排量发动机的丰田塞纳了。
信息线索





从截图中我们可以看到，此次拿到环保信息公开的丰田塞纳，与上次奔驰GLS 450一样，都是满足的PN值6.0x1012个/km实验要求，也就是过渡期的标准，但与GLS 450情况不一样的是，奔驰GLS 450完成的是国六B，也就是国六的第二阶段要求，全国除了北京需要单独核准环保标准外，任何省市地区都可以顺利上牌；而3.5L丰田塞纳，则完成的是国六A，也就是说，即便是通过国六认证，该批车型也不能在国内已经提前实施国六B标准的省市登记注册，销售地域会有很大限制。

不过这也不是什么大事儿，毕竟当初国六刚刚实施的时候，平行进口的所有车型都是这样销售的。在滞港时间如此漫长、车商资金压力如此巨大的今天，能通过国六环保实验，进入销售阶段，持有该款车型的车商朋友已经算是解套了，尤其是在国产塞纳还未到来的今年，这批老款3.5L丰田塞纳的销售前景还是非常乐观的，这里要先恭喜手里有这个车型的车商朋友们了。

它意味着什么？



那么，这么多带轻混系统的车型还没有消息，为什么第二台通过国六环保实验的平行进口车，会是一台3.5L纯燃油V6发动机的老款丰田塞纳呢？

我们之前就说过，3.0L以上大排量发动机车型的排放数据不是特别乐观，想要通过国六认证会有一定难度，而且，丰田塞纳属于一款之前国内中规进口从来没上市过的车型，在环保实验中是没有中规车型作为数据参照的，所以之前有业内人士猜测，2.5L混动塞纳因为没有参照车型的关系，通过国六环保实验的时间会往后推迟，3.5L的纯燃油塞纳就更不乐观了。

但鉴于昨天的这条消息，或许转变一下思路能更好地理解当前平行进口汽车行业的国六现状。

首先，想要拿到国六通行证，必须要向相关部门提交车辆的OBD文件，而这些属于厂家核心数据的文件，是不会提供给平行进口车商的，因此平行进口车商也就没办法向相关部门提交这些数据，这才是在实测排放达标之外，平行进口汽车行业步入国六时代的最大障碍。

而包括最早通过国六认证的奔驰GLS 450在内的这些车型，都是属于“2021年1月1日前启运”到“2021年3月3日前到港”之间的滞港车辆。



滞港车辆数量很大，涉及到众多企业和个人，如果不解决，他们将面临巨大的经济损失，这已经涉及部分民生问题，所以，相关部门出台了推动解决滞港车辆问题的相关措施。

并不是平行进口汽车行业解决了OBD认证问题，而是环保部门豁免了这批车的OBD认证。

豁免，再加上过渡期标准。

对这批滞港车辆来说，相关部门相当于是在法律允许的框架内，为平行进口汽车行业撕开了一道口子。无疑，这肯定是需要众多相关企业和职能部门付出极大的努力才能办到的事，我们应该向他们表示敬意。

所以，从这个角度出发，3.5L塞纳能通过国六环保实验，而且是只能在部分省市注册登记的国六A，那这件事儿就不那么难理解了。

至于其他大排量车型，虽然之前的实验数据不太乐观，但也不排除接下来会有这类车型通过国六环保实验，进入国内销售。

惊喜伴随着新的疑虑



可喜的是，3.5L丰田塞纳的“过关”，给平行进口大排量发动机车型和中规没有上市过的车型带来了新的希望，但也给平行进口汽车后续车辆的国六常态化带来一丝疑问。

原本我们认为，此次滞港车辆的解决，或许可以推动平行进口汽车国六认证的常态化，而国六认证的常态化，应该是建立在OBD永久豁免和实测排放达标这两个前提下。带有轻混系统的车型，更能满足后者，所以首台通过国六认证的带有轻混系统的奔驰GLS 450，并不会让人产生过多的担忧。

如今，3.5L的丰田塞纳都已经“过关”，那其它大排量发动机车型呢？如果都能通过环保实验，那么这种状态，会是未来国家希望看到的状态吗？这种OBD豁免，目前依然还只适用于“2021年1月1日前启运”到“2021年3月3日前到港”之间的滞港车辆，未来还能否继续享受，我们应该打一个问号。

而且，距离“首台通过国六环保实验的平行进口版本奔驰GLS 450”事件已经过去二十多天，为什么后续大批量的奔驰GLS 450就没有下文了呢？这些疑问都提醒我们，2021已经过半，接下来的半年，我们还需要更多思考与期待。

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