[转帖]货代复习2-国际海上货物运输实务

颛欣

第一章 国际海上货运基础知识
1. 国际海上货运组织包括哪些？
5 u! V/ r1 j  t; u(一) 非官方的国际航运组织：代表船东利益的国际航运公会(ICS)、波罗的海国际海事协会(BIMCO)；代表航运方面利益处理有关海事的国际海事委员会(CMI)。
(二) 联合国政府间海事组织(IMO)
(三) 班轮公会
" q+ J$ s( o% x& V& W6 Q% y! t(四) 航线协定组织

5 b* V; l$ X5 z4 V  j2. 什么是班轮运输？
班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务，并按运价本的规定计收运费的一种营运方式。

, _# g( w1 }5 T& R0 U- q; U3． 经营班轮运输必须具备哪些条件？
（1）航线上应具备有足够的稳定的货源
（2）须配置技术性能较高、设备齐全的船舶
（3）需租赁专用码头和设备、设立相应的营业机构
（4）需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员
（5）需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序

# D9 f# h& u) @0 U1 k4． 班轮运输有哪些特点？
（1）承运人与货主之间在货物装船后，；由承运人或其代理人签发的提单来确定有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务，并据以处理运输过程中的有关问题。
（2）通常承运人都是在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物。
1 V* S: I/ B1 }; g（3）承运人一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，所有的装、卸费和理舱费等均计入班轮费率表所规定的费用中，不另行计费。
（4）承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费，仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物。
（5）船舶在相对固定的港口和航线上运营。

5． 班轮运输的优点有哪些？
（1）能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；
! U' t# z, x/ U* N* R  ?（2）特别适应零担件杂货物对海上运输的需要
（3）能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求，并且能较好地保证货运质量
（4）通常班轮公司都负责转运工作

6． 什么是租船运输？
租船运输是一种需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要传播运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的经营方式

7． 海上货物承运人的选择有哪些因素？
（1）运输服务的定期性；
（2）运输速度；
* C# I( V- o% T8 i5 P! C" N8 l（3）运输费用；
+ z/ G- T4 y; T6 i8 w- F（4）运输的可靠性；
% M* }, v1 [0 V- J6 s# m0 o" i. k' d（5）经营状况和责任。
8 H$ o8 l0 ^3 z/ P+ ]- }
8． 集装箱船舶分为哪几类？
集装箱船 吊装式集装箱船 集装箱两用船:（普通杂货、 集装箱）半集装箱船： （ 集装箱专用）全集装箱船（集装箱专用船）
9 x: {1 m4 h# L- O2 [滚装式集装箱船 多层甲板滚装船尾角跳板滚装船滚装/吊装两用船
浮装式集装箱船 普通载驳货船海蜂式载驳船双体载驳货船浮坞式载驳船
, ]; T0 |  j2 {0 v9． 航线开辟的条件有哪些？
（1） 自然条件：航线范围内的自然条件和地理环境必需适合船舶安全运行。
  @( b2 p: j& l7 c: @$ d（2） 货源条件：航线上必需有保证船舶营运的足够货源。
（3） 其他条件：航线所及地区的政治是否稳定、航线的竞争状况及运价水平、本公司实力等。
  }4 d& t- d9 T% e
10． 集装箱运输的主要航线有哪些？
- U' s, A) @) X5 g+ I' b（1）远东——北美航线(泛太平洋航线)：
" v" z( e0 Z3 h# Z0 B- p# Ml 远东——北美西岸航线、
l 远东——北美东岸航线
（2）远东——欧洲、地中海航线：
l 远东——欧洲航线、
0 e) E" S- n! z3 }8 A/ k; \l 远东——地中海航线
+ j2 s9 y$ R! a; ]（3）北美——欧洲、地中海航线：
; S  o2 n: C' t  jl 北美东岸、海湾——欧洲航线；
l 北美东岸、海湾——地中海；
l 北美西岸——欧洲、地中海航线

2 b$ O( T* t! U! I6 t11． 班轮航运业主要采用哪些合作方式？
; t! E2 ?& n. a- E1 Y* z  Q4 Dl 舱位租用、
l 舱位互换、
l 共同派船、
l 战略联盟、
l 并购
* M2 V! y: g- M' C% b/ [
12．编制船期表的要求有哪些？
（1）船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的倍数。
7 h% {4 x( e& f8 z/ y! U; p7 e# o+ p（2）船舶到达和驶离港口的时间要恰当。
（3）船期表要有一定的弹性。

13. 集装箱码头发展的趋势是什么？
（1）港口码头深水化
（2）装卸设备大型化，装卸工艺系统化
（3）港口生产信息化
（4）港口集疏运设施现代化
（5）码头泊位高效化
（6）港口生产组织合理化
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! G9 Z4 E+ Q# }7 l! H7 g14. 试比较集装箱堆场各种作业方式
& @0 ]: s  G8 Y设备 优点 缺点
$ D  o; s6 s, r  e4 \' W& \$ M" E, @/ i底盘车 机动性强，进出场效率高，无需装卸适用于滚装船作业 单层堆放，堆场利用率低，占用大量底盘车
1 z3 G/ U" a! ?( x3 V/ }$ F跨运车 适用于水平搬运和堆存作业，灵活性强翻箱率低，单机造价低，工艺系统简单 故障率高，维修量大，堆层少，使堆场利用率低，对司机操作要求高
5 d# [6 ?" T' C, ]8 Y叉车 适用于短距离水平搬运和堆存作业，灵活性强，翻箱率低，单机造价低 一般只适用于小型箱的搬运，堆层少少，并需留有较宽的通道，使堆场利用低
轮胎龙门吊 可堆3-4层，堆场利用率较高，可靠性强比轨道式灵活，是目前主流设备 翻箱率较高，只限于堆场使用，堆场建设投资较大，作业效率比跨车低
' z& f, L1 W4 p% p, Y龙门吊 可堆4-5层，堆场利用率较高，可靠性强堆存容量大，可同时进行铁路线装卸 翻箱率高，只能沿轨道运行，灵活性差，堆场建设投资大
正面吊 堆存高度高，堆场箱位利用率高，使用灵活，单机造价低，可进行水平搬运 需留有较宽的通道，使堆场用于堆箱的面积减少

chenfeizi

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