[转帖]货代复习2-国际海上货物运输实务

颛欣

第一章 国际海上货运基础知识
1. 国际海上货运组织包括哪些？
(一) 非官方的国际航运组织：代表船东利益的国际航运公会(ICS)、波罗的海国际海事协会(BIMCO)；代表航运方面利益处理有关海事的国际海事委员会(CMI)。
(二) 联合国政府间海事组织(IMO)
8 _- V- T8 h. }% [6 T' @2 R(三) 班轮公会
5 a% U- P4 V" k4 J4 e(四) 航线协定组织
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2. 什么是班轮运输？
班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务，并按运价本的规定计收运费的一种营运方式。

3． 经营班轮运输必须具备哪些条件？
1 P0 \7 V5 H  v6 Z3 j1 z* G, k（1）航线上应具备有足够的稳定的货源
（2）须配置技术性能较高、设备齐全的船舶
（3）需租赁专用码头和设备、设立相应的营业机构
（4）需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员
（5）需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序
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4． 班轮运输有哪些特点？
# t) [1 |$ A8 q, N; ^（1）承运人与货主之间在货物装船后，；由承运人或其代理人签发的提单来确定有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务，并据以处理运输过程中的有关问题。
（2）通常承运人都是在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物。
（3）承运人一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，所有的装、卸费和理舱费等均计入班轮费率表所规定的费用中，不另行计费。
（4）承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费，仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物。
2 n8 u! m8 G& p& j! w（5）船舶在相对固定的港口和航线上运营。
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5． 班轮运输的优点有哪些？
（1）能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；
4 [9 \: W8 m7 b7 a5 }+ h（2）特别适应零担件杂货物对海上运输的需要
8 f4 g" w7 u7 c7 ?（3）能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求，并且能较好地保证货运质量
（4）通常班轮公司都负责转运工作
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6． 什么是租船运输？
( [0 h* o* i3 s! z$ _( T" ]8 R( G租船运输是一种需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要传播运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的经营方式
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7． 海上货物承运人的选择有哪些因素？
（1）运输服务的定期性；
% ?( h8 J/ G  o4 i; @, P（2）运输速度；
（3）运输费用；
（4）运输的可靠性；
/ R1 \/ }+ a1 `/ q1 t（5）经营状况和责任。

) t$ C4 H0 o# L2 p, O; ~7 j6 [8． 集装箱船舶分为哪几类？
: O0 Y0 k% v+ m; J- Q2 N; i: ~集装箱船 吊装式集装箱船 集装箱两用船:（普通杂货、 集装箱）半集装箱船： （ 集装箱专用）全集装箱船（集装箱专用船）
滚装式集装箱船 多层甲板滚装船尾角跳板滚装船滚装/吊装两用船
  R" N; O/ C5 N浮装式集装箱船 普通载驳货船海蜂式载驳船双体载驳货船浮坞式载驳船
1 J. F. _* s1 N9． 航线开辟的条件有哪些？
& q; T0 `, T( d. a- C5 S- X; G3 h（1） 自然条件：航线范围内的自然条件和地理环境必需适合船舶安全运行。
（2） 货源条件：航线上必需有保证船舶营运的足够货源。
（3） 其他条件：航线所及地区的政治是否稳定、航线的竞争状况及运价水平、本公司实力等。

10． 集装箱运输的主要航线有哪些？
' y- j, D; d" S. t) |（1）远东——北美航线(泛太平洋航线)：
l 远东——北美西岸航线、
l 远东——北美东岸航线
（2）远东——欧洲、地中海航线：
l 远东——欧洲航线、
) [0 ?' M8 R" Q- [6 Cl 远东——地中海航线
（3）北美——欧洲、地中海航线：
3 Y# h" t7 v5 xl 北美东岸、海湾——欧洲航线；
- C7 E7 R6 I  B: y# Kl 北美东岸、海湾——地中海；
0 [& I, c! F1 r; s/ N- e, Ql 北美西岸——欧洲、地中海航线

11． 班轮航运业主要采用哪些合作方式？
l 舱位租用、
5 {- d4 p9 w: F9 c  El 舱位互换、
l 共同派船、
l 战略联盟、
% D: i% `/ Z: c( N* Kl 并购

! i6 T1 \" H5 z9 d1 T( ]12．编制船期表的要求有哪些？
' M- A' j: ^* V& }  W! h: s! a) c（1）船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的倍数。
5 J& q4 _/ _2 E7 ?9 r" O2 O（2）船舶到达和驶离港口的时间要恰当。
& ?% Q( b( g- L; W（3）船期表要有一定的弹性。
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0 Y( ~5 I; |& c* D13. 集装箱码头发展的趋势是什么？
' w5 ~8 k+ ^2 U7 [+ N) K" K（1）港口码头深水化
* U4 w( |, d3 s6 M9 h$ C（2）装卸设备大型化，装卸工艺系统化
（3）港口生产信息化
（4）港口集疏运设施现代化
0 }. N+ ], p( X! A$ [（5）码头泊位高效化
. r9 a/ f3 L% Y- T! a/ Y; w（6）港口生产组织合理化
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14. 试比较集装箱堆场各种作业方式
5 W- ]3 Z' K# \设备 优点 缺点
底盘车 机动性强，进出场效率高，无需装卸适用于滚装船作业 单层堆放，堆场利用率低，占用大量底盘车
跨运车 适用于水平搬运和堆存作业，灵活性强翻箱率低，单机造价低，工艺系统简单 故障率高，维修量大，堆层少，使堆场利用率低，对司机操作要求高
叉车 适用于短距离水平搬运和堆存作业，灵活性强，翻箱率低，单机造价低 一般只适用于小型箱的搬运，堆层少少，并需留有较宽的通道，使堆场利用低
轮胎龙门吊 可堆3-4层，堆场利用率较高，可靠性强比轨道式灵活，是目前主流设备 翻箱率较高，只限于堆场使用，堆场建设投资较大，作业效率比跨车低
8 G1 l# t/ q: l0 G, s! W/ x龙门吊 可堆4-5层，堆场利用率较高，可靠性强堆存容量大，可同时进行铁路线装卸 翻箱率高，只能沿轨道运行，灵活性差，堆场建设投资大
& f7 p( x6 n: p: d1 H4 W正面吊 堆存高度高，堆场箱位利用率高，使用灵活，单机造价低，可进行水平搬运 需留有较宽的通道，使堆场用于堆箱的面积减少

chenfeizi

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