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关于铁路货车承载鞍橡胶垫的归类咨询

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发表于 2019-12-11 15:49:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 Swift1228 于 2019-12-11 15:47 编辑

大家好,我请教一下大家,图片中的产品,是铁路货车用的,叫做承载鞍橡胶垫,
就是一个三明治结构,中间的弹性体是硫化橡胶(实际重量仅0.8kg左右),但是两端的材料是钢材。

剖面图

剖面图

部件明细

部件明细


微信图片_20191211153841.jpg 微信图片_20191211153849.jpg 微信图片_20191211153836.jpg
相关标准可查阅网址:https://max.book118.com/html/2019/0126/7041101003002004.shtm

以下是制造工艺:
中间体制备:橡胶原料采购→检验→生胶炼制&配料→橡胶密炼&加硫化剂→检验→回炼制胚;
上下衬板制备:碳素结构钢制胚→精锻→工作面精加工→检验→喷砂抛丸→检验→涂胶黏剂;
部件合制:硫化→修边→打磨→装铜堵→喷漆→检验→包装入库

用途:用于铁路货车转向架,安装在侧架和轴箱承载鞍之间,起到柔性定位、柔性连接、减振隔振作用。

出口到澳大利亚后,客户说应该归入401699;我也曾经怀疑过这个税号,但是,最终部门几个合计,还是觉得应该归入860719。
大家帮忙看看,哪个是对的呢?



发表于 2019-12-11 18:08:41 | 显示全部楼层
你这个产品我研究过了,属于一个复合型产品。如果我们不考虑其专用性的话就要依据归类总规则三(二)按其基本特征去进行判断,即便是基本特征的话虽然橡胶部分起到了缓冲和横向摆动缓解作用,但是对外接触面是金属,而且按成分比例来说基本特征也是金属,这样从特征来看2:1也是按金属不是按橡胶归类。

再说回你的产品

QQ图片20191211175056.png QQ截图20191211175203.jpg

要想知道其是否为专用零件,那么必须要了解其所在位置和结构,说实话,单从名称是无从判断的。我找到了这张图之后基本可以判断其作为转向架的一个组成部分。然后再从它的外形特征进行判断,外形和作用都不符合第十五类类注二所述 “通用零件”。

所以,我认为应当按铁路货车转向架的专用零件归入8607.199。

以上为个人建议,仅供参考。如需出具《进出口商品预归类建议书》作为规避风险的依据,可以与我联系。

最后,送你个彩蛋。记得多学习海关发布的归类决定!

QQ截图20191211181541.jpg
 楼主| 发表于 2019-12-11 18:20:26 来自手机 | 显示全部楼层
感谢老大。这下和老外有得摆了。
发表于 2019-12-12 15:44:34 | 显示全部楼层
其实这个东西材质构成和功能类似于汽车的发动机脚胶,虽说外观是铸铁,其实真正起作用的是内部橡胶,起缓存减震作用。
4M0199255BH.jpg
3W0199381R.png

点评

“基本特征” 是要通过几个维度来同时考虑的,不是哪个维度拿起来最好用就用它去判断。  详情 回复 发表于 2019-12-12 16:52
发表于 2019-12-12 16:52:48 | 显示全部楼层
vxufo369 发表于 2019-12-12 15:44
其实这个东西材质构成和功能类似于汽车的发动机脚胶,虽说外观是铸铁,其实真正起作用的是内部橡胶,起缓存 ...

“基本特征” 是要通过几个维度来同时考虑的,不是哪个维度拿起来最好用就用它去判断。更何况,你应该去看看W2005-315的有关解释。
 楼主| 发表于 前天 18:52 | 显示全部楼层
@果子 老大,铁路火车上还有一种含有大量橡胶的零件,弹性旁承体。 另一种弹性旁承的旁承体-1.jpg 另一种弹性旁承的旁承体-2.jpg
旁承体的各个接触面都是钢材,中间的弹性部件的弹性并不高,全是硫化橡胶。

它是旁承的组成部分,结构如下 旁承整体结构.png 另一种弹性旁承的安装爆炸图.jpg
旁承在转向架上的安装位置如下 弹性旁承在转向架上的安装位置.jpg
旁承的主要作用是:

①承受车体的垂直载荷,均匀分布轴重
增大转向架与车体之间的回转阻尼,以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动
③减少车辆通过曲线时产生过大的构架力,同时约束车体侧滚和振动
提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性
⑤衰减转向架的摇头振动。


旁承体的作用就是利用橡胶的各向同性的性质,传递车辆的载荷,产生回转阻尼,降低车辆转向产生的振动。
这个还能按上面的思路,定义到860719吗?

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