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小议汽车空调用压缩机的归类 (吴瑕)
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汽车空调用压缩机(见上图),应按“空气及其他气体压缩机”归入品目8414,这一点并无争议。但问题是,具体应该归入哪个子目。让我们先来看一下品目8414的列目结构:
. z: T( s5 h2 d# _4 |7 o84.14 空气泵或真空泵、空气及其他气体压缩机、风机、风扇;装有风扇的通风罩或循环气罩,不论是否装有过滤器. F( s# |8 I' S( B0 Z. A5 y `
10 — 真空泵 : @6 n9 t# S) Z, K
20 — 手动或脚踏式空气泵
% S% n* B) W0 N30 — 用于制冷设备的压缩机
2 w7 L7 h$ f: N( C40 — 装在拖车底盘上的空气压缩机9 c- A& I; F- K9 a( f
— 风机、风扇:6 J. r7 X' `$ m: b" B! _( t" F% w
51 — — 台扇、落地扇、壁扇、换气扇或吊扇,包括风机,本身装有一个输出功率不超过125瓦的电动机
* [* C+ W S& t/ }+ |% R9 K59 — — 其他: E9 z3 q3 B1 f
60 — 罩的平面最大边长不超过120厘米的通风罩或循环气罩7 ~, t* _' X7 L- `4 G0 a. _6 S: o
80 — 其他* P" d# {- S \+ E, g2 a
90 — 零件
7 D. n6 f. u1 F0 w& _, _那么,“汽车空调用压缩机”应该如何归类呢?本文尝试进行一下粗浅的分析:# W% B# w7 Q* @- {+ q$ n# f1 d
在上述所列子目,最符合“汽车空调用压缩机”的子目应为“30 — 用于制冷设备的压缩机”及“40 — 装在拖车底盘上的空气压缩机”这二个子目。9 C! S' r. h. Y& M# R( ]' j. S/ H# J' U
而所谓的“装在拖车底盘上的空气压缩机”其实并非本文所讨论的装在汽车上用于空调制冷系统的压缩机,该设备本身装有动力装置(内燃机),它是由压缩机与内燃机构成装在拖车底盘上的组合机器,其功能一般是为施工机械或手提工具提供动力(见下图),故可首先排除。
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$ s4 D0 t H. a1 w+ X" }那唯一可能归入的子目就只有“30 — 用于制冷设备的压缩机”,而在“30 — 用于制冷设备的压缩机”子目项下,又细分为:) J% G' U9 N6 G1 w0 o; O
— — — 电动机驱动的压缩机:
" |. E+ U5 r+ B: t+ l+ M* j, H8414.3011 — — — — 冷藏箱或冷冻箱用,电动机额定功率不超过0.4千瓦
! L; Y, s C. }% g4 ]: G8414.3012 — — — — 冷藏箱或冷冻箱用,电动机额定功率超过0.4千瓦,但不超过5千瓦
3 C0 R0 g. z* m- S/ {& @: v8414.3013 — — — — 空气调节器用,电动机额定功率超过0.4千瓦,但不超过5千瓦- V1 \- ?" Q/ Y b. q
8414.3014 — — — — 空气调节器用,电动机额定功率超过5千瓦
6 v% o0 y8 Y1 l$ z( x1 }, Y/ c8414.3015 — — — — 冷冻或冷藏设备用,电动机额定功率超过5千瓦
% t+ X6 [" Y6 {# I9 l8414.3019 — — — — 其他. G" s4 `$ G9 q
8414.3090 — — — 非电动机驱动的压缩机' z, {5 @) G% t; J% G4 ?1 t' v
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从上述子目条文来看,似乎子目8414.3013及8414.3014的“空气调节器用”压缩机,比较符合本商品——“汽车空调用压缩机”——的描述。
) l1 C" I1 M( V. b5 c但是,虽然8414.3013及8414.3014的子目条文看似与本文所讨论的商品——“汽车空调用压缩机”的描述基本一致,但他们两个都是四级子目。依据归类总规则六,在确定子目的时候,必须遵循逐级比较的原则。换句话说,必须先确定一、二、三级子目,才能确定四级子目,绝不能越级比较。
+ h# ], P# a) a9 \5 D而在二级子目“30 — 用于制冷设备的压缩机”项下,有两个三级子目,分别是“电动机驱动的压缩机”和“非电动机驱动的压缩机”。那么,“汽车空调用压缩机”到底属于哪一种呢?让我们先来简单的了解一下汽车空调的工作原理:1 _2 e" `( t% G( @- V1 c$ }3 b; D
汽车空调系统按动力源分的话,可分为两类:
3 _6 N/ H( p/ K n. a- `# i一、独立式空调:有专门的动力源(如第二台内燃机)驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难。, w0 \& H5 f% o8 e
二、非独立式空调:直接利用汽车的行驶动力(发动机)来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制。接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行。目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。
3 X+ N! w+ K1 ^$ J# {( p8 }6 t换言之,汽车空调用压缩机本身不带有动力装置,一般通过电磁离合器与内燃机输出的动力相连,这种压缩机是由内燃机驱动的,属于非电动机驱动的压缩机,不应按“电动机驱动的压缩机”归入子目8414.301项下(该三级子目下的压缩机虽部分可用于空气调节器,但均是用电动机驱动的)。
& O5 l' C$ k0 ~; J- n由于“汽车空调用压缩机”一般是由汽车发动机(或独立的内燃机)驱动,故建议按非电动机驱动的压缩机,归入子目——8414.3090。
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2 j' c; w3 m+ T( f3 vPS:本文仅为作者个人观点,难免疏忽错漏,请各位不吝指出,万分感谢! ' c& |* C5 \; R) E# g* C* j+ Y3 \
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