[转帖]货代复习2-国际海上货物运输实务

颛欣

第一章 国际海上货运基础知识
0 T1 d6 H5 r5 t1 ~* E7 k1. 国际海上货运组织包括哪些？
! ?, B6 ?' V3 x  l(一) 非官方的国际航运组织：代表船东利益的国际航运公会(ICS)、波罗的海国际海事协会(BIMCO)；代表航运方面利益处理有关海事的国际海事委员会(CMI)。
8 }$ {6 d( n: a! v/ [+ C8 f# W(二) 联合国政府间海事组织(IMO)
(三) 班轮公会
3 u2 d9 D% {: h9 h* p: d+ Q" B% B(四) 航线协定组织
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2. 什么是班轮运输？
$ e* L' `8 M2 C+ r+ U# Z; Z班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务，并按运价本的规定计收运费的一种营运方式。
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. N& h: G0 f% \  W. U5 _( b$ b% M3． 经营班轮运输必须具备哪些条件？
# w9 Y# m7 _" s5 u1 r) @; M（1）航线上应具备有足够的稳定的货源
（2）须配置技术性能较高、设备齐全的船舶
5 B0 c6 {$ x1 O（3）需租赁专用码头和设备、设立相应的营业机构
（4）需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员
（5）需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序

# B+ B( `6 x2 E! i8 P' ^- V4． 班轮运输有哪些特点？
0 N' y9 a" h1 {4 E3 L* {（1）承运人与货主之间在货物装船后，；由承运人或其代理人签发的提单来确定有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务，并据以处理运输过程中的有关问题。
5 J& h- x- o& G（2）通常承运人都是在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物。
. W; Z( s. h3 H6 l- S3 Z（3）承运人一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，所有的装、卸费和理舱费等均计入班轮费率表所规定的费用中，不另行计费。
! r, B: l8 i5 ^4 ?( Y" L7 t" M（4）承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费，仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物。
  I! |/ a9 C+ i6 v. ~3 Z5 l) J（5）船舶在相对固定的港口和航线上运营。
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5． 班轮运输的优点有哪些？
6 X1 F9 S! c# y（1）能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；
（2）特别适应零担件杂货物对海上运输的需要
（3）能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求，并且能较好地保证货运质量
/ \* C% B; r3 O8 K  W" M& P6 V2 o# K（4）通常班轮公司都负责转运工作

6． 什么是租船运输？
租船运输是一种需在市场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和费率本，船舶经营人与需要传播运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的经营方式

7． 海上货物承运人的选择有哪些因素？
8 K; o+ H4 N# |+ T（1）运输服务的定期性；
（2）运输速度；
$ R7 n" u* p  z" W2 q# @（3）运输费用；
8 T2 H! h- I7 y8 H, X（4）运输的可靠性；
8 J, J- @0 t3 B3 O$ r& |（5）经营状况和责任。
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8． 集装箱船舶分为哪几类？
4 f; a, T; p8 H$ G5 c集装箱船 吊装式集装箱船 集装箱两用船:（普通杂货、 集装箱）半集装箱船： （ 集装箱专用）全集装箱船（集装箱专用船）
4 O3 j: x/ e2 X! r9 E5 y. h滚装式集装箱船 多层甲板滚装船尾角跳板滚装船滚装/吊装两用船
( k2 d8 v. U* I  d: |) G% k8 L! ~" ?浮装式集装箱船 普通载驳货船海蜂式载驳船双体载驳货船浮坞式载驳船
9． 航线开辟的条件有哪些？
（1） 自然条件：航线范围内的自然条件和地理环境必需适合船舶安全运行。
( [7 ]& g3 `* X9 w! i（2） 货源条件：航线上必需有保证船舶营运的足够货源。
（3） 其他条件：航线所及地区的政治是否稳定、航线的竞争状况及运价水平、本公司实力等。

/ |1 q9 p' m4 |% \+ u5 P0 r, }1 z10． 集装箱运输的主要航线有哪些？
& K# g# o" L. z4 Q& t& z（1）远东——北美航线(泛太平洋航线)：
0 }3 C% F' `2 z1 ^0 gl 远东——北美西岸航线、
* V" {- p2 F3 f5 ?0 R1 F$ }8 Ll 远东——北美东岸航线
8 D2 a6 k( M; l) F6 R' E（2）远东——欧洲、地中海航线：
! t0 q3 e& q; l$ q  El 远东——欧洲航线、
4 q& a) R- K/ a$ [, [9 @, N0 R6 bl 远东——地中海航线
1 S0 @3 U! _. X$ L. Z9 e（3）北美——欧洲、地中海航线：
* p( Q2 Z! b& S/ d! w2 ]) jl 北美东岸、海湾——欧洲航线；
) k1 @2 _7 B- j+ K& [. Zl 北美东岸、海湾——地中海；
l 北美西岸——欧洲、地中海航线

11． 班轮航运业主要采用哪些合作方式？
l 舱位租用、
l 舱位互换、
# ?3 Z$ X5 I$ @4 R9 a* o; V# Sl 共同派船、
" e% Q( G6 t  ~5 x: Ql 战略联盟、
l 并购

7 i) I1 s) R1 s0 d# Q12．编制船期表的要求有哪些？
5 g' e8 B1 V: t+ y（1）船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的倍数。
; N- _' {* Z  i. P$ s（2）船舶到达和驶离港口的时间要恰当。
（3）船期表要有一定的弹性。

4 X8 L8 W' j/ s13. 集装箱码头发展的趋势是什么？
（1）港口码头深水化
（2）装卸设备大型化，装卸工艺系统化
（3）港口生产信息化
（4）港口集疏运设施现代化
6 M& ^5 p4 I$ t% T  E* Z3 q6 w（5）码头泊位高效化
（6）港口生产组织合理化
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0 [+ b8 ~, U- Q  C14. 试比较集装箱堆场各种作业方式
设备 优点 缺点
& q. i/ R! k) O; z4 S底盘车 机动性强，进出场效率高，无需装卸适用于滚装船作业 单层堆放，堆场利用率低，占用大量底盘车
; z6 \, x3 S& b跨运车 适用于水平搬运和堆存作业，灵活性强翻箱率低，单机造价低，工艺系统简单 故障率高，维修量大，堆层少，使堆场利用率低，对司机操作要求高
! K( [# j- V9 A4 \) t) D叉车 适用于短距离水平搬运和堆存作业，灵活性强，翻箱率低，单机造价低 一般只适用于小型箱的搬运，堆层少少，并需留有较宽的通道，使堆场利用低
轮胎龙门吊 可堆3-4层，堆场利用率较高，可靠性强比轨道式灵活，是目前主流设备 翻箱率较高，只限于堆场使用，堆场建设投资较大，作业效率比跨车低
龙门吊 可堆4-5层，堆场利用率较高，可靠性强堆存容量大，可同时进行铁路线装卸 翻箱率高，只能沿轨道运行，灵活性差，堆场建设投资大
  t4 @+ q4 s6 Y8 y( a. G3 t正面吊 堆存高度高，堆场箱位利用率高，使用灵活，单机造价低，可进行水平搬运 需留有较宽的通道，使堆场用于堆箱的面积减少

chenfeizi

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