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小议汽车空调用压缩机的归类 (吴瑕)

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发表于 2013-6-7 15:46:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
小议汽车空调用压缩机的归类 (吴瑕)+ ^1 X/ Q4 Y6 |/ u

, U. b! F! E8 Z汽车空调用压缩机(见上图),应按“空气及其他气体压缩机”归入品目8414,这一点并无争议。但问题是,具体应该归入哪个子目。让我们先来看一下品目8414的列目结构:& a$ _& l4 V# Q, S' {2 d/ c
84.14 空气泵或真空泵、空气及其他气体压缩机、风机、风扇;装有风扇的通风罩或循环气罩,不论是否装有过滤器
  Y4 h+ D: X0 t) Z+ q: [8 P- Z+ j10 —  真空泵
1 T/ K& i7 i$ {0 M: u6 R20 —  手动或脚踏式空气泵
( L, `9 r- C: L; X9 P30 —  用于制冷设备的压缩机! [0 F4 o6 C9 p+ E7 b: @
40 —  装在拖车底盘上的空气压缩机
4 Z: ~  E9 s6 f2 H9 Z: n—  风机、风扇:
  |( n! l$ ^. }. y+ j51 — — 台扇、落地扇、壁扇、换气扇或吊扇,包括风机,本身装有一个输出功率不超过125瓦的电动机7 f$ O* A1 t) ^6 A: p2 a
59 — — 其他( k! ?$ u+ Y9 ^$ v& C6 o( |, t2 ^
60 —  罩的平面最大边长不超过120厘米的通风罩或循环气罩
+ C7 U& p, a/ X9 w) I& u80 —  其他/ }' \8 \$ |; n5 T, X& r
90 —  零件* h. v. N; n$ ^" L( Y
那么,“汽车空调用压缩机”应该如何归类呢?本文尝试进行一下粗浅的分析:8 [+ a0 M: T, n7 r3 N0 {
在上述所列子目,最符合“汽车空调用压缩机”的子目应为“30 — 用于制冷设备的压缩机”及“40 — 装在拖车底盘上的空气压缩机”这二个子目。, k  l9 q& _7 r' {  n
而所谓的“装在拖车底盘上的空气压缩机”其实并非本文所讨论的装在汽车上用于空调制冷系统的压缩机,该设备本身装有动力装置(内燃机),它是由压缩机与内燃机构成装在拖车底盘上的组合机器,其功能一般是为施工机械或手提工具提供动力(见下图),故可首先排除。/ e$ W- ^8 {8 {: ^0 z$ ~% O. L5 r
  g2 n9 |; E8 f" {$ X' ^. Y2 b
那唯一可能归入的子目就只有“30 — 用于制冷设备的压缩机”,而在“30 — 用于制冷设备的压缩机”子目项下,又细分为:6 |: g$ _6 e1 Q( ?1 v* u1 t
— — — 电动机驱动的压缩机:
: d% x5 }/ a& i" I* S9 p7 c8414.3011 — — — — 冷藏箱或冷冻箱用,电动机额定功率不超过0.4千瓦' M# ]& l& O: a( J) T) E
8414.3012 — — — — 冷藏箱或冷冻箱用,电动机额定功率超过0.4千瓦,但不超过5千瓦, s0 c' |+ a# v6 t' n, J6 i
8414.3013 — — — — 空气调节器用,电动机额定功率超过0.4千瓦,但不超过5千瓦9 D+ H* x% Y9 A$ \8 Q
8414.3014 — — — — 空气调节器用,电动机额定功率超过5千瓦* u$ @3 \3 c% A+ X
8414.3015 — — — — 冷冻或冷藏设备用,电动机额定功率超过5千瓦& Q/ c, @" X0 u7 Q) [$ ~9 }
8414.3019 — — — — 其他$ Q1 U9 t+ f& {3 H
8414.3090 — — — 非电动机驱动的压缩机
9 t/ w; h& r% r% Y; A' d2 {6 h, N: r# g4 V3 r: {
从上述子目条文来看,似乎子目8414.3013及8414.3014的“空气调节器用”压缩机,比较符合本商品——“汽车空调用压缩机”——的描述。9 u) q' `8 ]- p. }- G7 x
但是,虽然8414.3013及8414.3014的子目条文看似与本文所讨论的商品——“汽车空调用压缩机”的描述基本一致,但他们两个都是四级子目。依据归类总规则六,在确定子目的时候,必须遵循逐级比较的原则。换句话说,必须先确定一、二、三级子目,才能确定四级子目,绝不能越级比较。
5 D" K) }  Q2 ^' R$ a, T而在二级子目“30 — 用于制冷设备的压缩机”项下,有两个三级子目,分别是“电动机驱动的压缩机”和“非电动机驱动的压缩机”。那么,“汽车空调用压缩机”到底属于哪一种呢?让我们先来简单的了解一下汽车空调的工作原理:; e% B$ z0 Q( i/ E
汽车空调系统按动力源分的话,可分为两类:: ?% J; `, |) s% `8 A! y( ^3 {
一、独立式空调:有专门的动力源(如第二台内燃机)驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难。0 y" F. o- ]( f" ~
二、非独立式空调:直接利用汽车的行驶动力(发动机)来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制。接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行。目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。
$ P# K7 d. D/ N' M9 K- T换言之,汽车空调用压缩机本身不带有动力装置,一般通过电磁离合器与内燃机输出的动力相连,这种压缩机是由内燃机驱动的,属于非电动机驱动的压缩机,不应按“电动机驱动的压缩机”归入子目8414.301项下(该三级子目下的压缩机虽部分可用于空气调节器,但均是用电动机驱动的)。' f* G: o9 D2 `, r" A& ~+ d. U7 O
由于“汽车空调用压缩机”一般是由汽车发动机(或独立的内燃机)驱动,故建议按非电动机驱动的压缩机,归入子目——8414.3090。
, T. s( D% d2 I. v: c' \  c4 O- @1 T. a% S# [9 T2 M/ E
PS:本文仅为作者个人观点,难免疏忽错漏,请各位不吝指出,万分感谢!
7 B) w$ S$ Z  q- T* K" P
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