全国国际货运代理资格考试（海运）

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1．水路货物运输最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。
2． 海上危险的特点：
$ U! I; D% ?' Q答：1遭遇海上危险的可能性大
2海上危险造成的损失巨大
3为适应海上危险而建立了特殊制度
0 s3 N6 P9 v" o8 W# P3． 国际性的特点：
答：1船公司的业务经营对国际海运市场的依存性
2主要货运单证的国际通用性
3适用法规的国际统一性
: M: j" C/ P. Y  i' W4． 国际海事组织International Maritime Organization IMO（技术、安全）
" e- s" c% F3 p& I+ {" F3 V5． 政府间的国际组织 Inter-government Organization IGO
6． 非政府间的国际组织 Non-government Organization NGO
/ X8 Q8 ^2 P1 c/ E9 Z! Z7． 国际海事委员会Committee Maritime International CMI
+ M) }) Z" S3 p- M8． 波罗的海国际海事协会 Baltic and International Maritime Council BIMCO
( k, x/ q7 N% @8 r0 P/ X' H! V. o9． 班轮公会——又称班轮航运公会、运价协会、水脚公会，是指在同一航线上或相关航线上经营班轮运输的两家以上运输企业，为了避免相互之间的激烈竞争，通过制定统一的费率或最低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的联合经营组织。
10． 班轮运输（liner shipping）——也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表（liner schedule），在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务（transport service），并按运价本（tariff）或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。
7 ]. n4 f6 O) q8 o0 ~" u11． 杂货班轮运输具有以下优点：
答：1能及时、迅速地将货物发送和运达目的港
+ i; I" ?' d+ d; l2特别适应小批量零星件杂货对海上运输的需要
3能满足各种货物对海上运输的要求，并能较好地保证货运质量
4 x3 j6 c. d6 O# t6 z7 \! C4通常班轮公司都负责转运工作
# e8 J9 m/ ]5 y) W. ]  x0 O" b12． 班轮运输的特点：
+ ?/ l0 I; |2 a答：1承运人与货主之间在货物装船之前通常不书面签订具有详细条款的运输合同
' l) E. F9 Z8 ?( m" f4 P3 J2在杂货班轮运输中，除非订有协议可允许托运人在船边交货和收货人在船边提货外，通常承运人是在装货港指定码头仓库接受货物，并在卸货港码头或仓库向收货人交付货物；
: ^# s" a4 X0 T" d# N! K2 q1 O9 ]' T3班轮公司一般负责包括装、卸货和理舱在内的作业和费用，在杂货班轮运输中，班轮公司不负担仓库至船边至仓库搬运作业费用；
6 u; q* u1 ^* F' x: J! I+ [4承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期和速遣费。
13． 对海上货物承运人的选择：
答：1运输服务的定期性
6 H7 p( m- u6 J5 P2运输速度
# n; |4 h# t8 O6 h% ]9 Z  A& |3 A3运输费用
4运输的可靠性
" w: ]4 K" m. l; ?$ ?) y5经营状况和所会承担的责任
% f, t6 i- c3 E; {; l, \14． 世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：远东—北美航线，远东—欧洲，地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。
15． 货物积载因素（stowage factor S.F.）是每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积 V = L × W × H
16． 国际海事组织制定了《国际海运危险货物规则》，简称《国际危规》IMDG Code
- E8 ?4 f  c4 x9 l17． 集装箱运输的优越性：
* g/ n2 E6 g9 |8 _% X答：1提高装卸效率，减轻劳动强度
+ K( a4 Y; f5 A% v# d# u7 K! U: s$ Q2减少货损货差，提高货物运输
3缩短货物在途时间，加快车船的周转
8 n" ?, s" X" D9 S. S8 D; x& J4节省货物运输包装，简化理货手续
* N4 Y9 g! m7 }/ k3 |5减少货物运输费用
6推动包装的标准化
7有利于组织多种运输方式的联合运输
18． 集装箱运输发展趋势：
答：1集装箱运输量继续增长
2集装箱船舶的大型化趋势
3集装箱码头的深水化、大型化和高效化趋势
4船舶挂靠港口减少，运输网络的形成
5集装箱运输组织方式的变化
6集装箱运输与信息化的结合
7适应多式联运的内陆集装箱化运输系统的进一步完善
" }) g+ M2 D  A% R9 T19． 集装箱（container）是一种运输设备，运输实践中又分S.O.C和C.O.C
  @7 }/ G5 z7 P20． 承运人提供的集装箱C.O.C应能满足抵抗海上运输中所会遇到的可遇见的风险和能满足货物运输所需条件。货主箱S.O.C则应能满足抵抗海上运输中所可能遇见的风险条件。
21． 集装箱的类型（专业术语翻译题）见教材P37
22． 选择集装箱应符合以下基本条件：
! A) C' M: u2 G) a. I答：1符合ISO标准
2四柱、六面、八角完好无损
, r7 V) }( L! p$ D$ m* O7 F8 A& M! x3 箱子各焊接部位牢固
4箱子内部清洁、干燥、无味、无尘
- r  q! T# z. O% \- t; e2 m1 U5不漏水、漏光
: S# V" d6 i/ |- P' b# C2 e6 L6具有合格检验证书
% N; [( w9 T! B0 o, p8 w23． 通常，对集装箱的检查应做到：
/ [2 v) U4 M6 H; T0 e" g; P答：1外部检查 2内部检查 3箱门检查 4清洁检查 5附属件的检查
24． 货物装箱的一般方法/货代在装箱时应注意的问题：
答：1在不同件杂货混装在同一箱内时，应根据货物的性质、重量、外包装的强度、货物的特性等情况，将货区分开
# M9 X8 y- `: ^& y. |( Q2货物在箱子内的重量分布应均衡
3在进行货物堆码时，则应根据货物包装强度，决定货物堆码层数
4货物与货物间，也应加隔板或隔垫材料，避免货物相互擦伤、沾湿、污损
5货物装载整齐，货物之间不留空隙，这样不仅可以充分利用箱内容积，也可防止碰撞
6在目的地掏箱时，有于对靠箱门没有采取系固措施，曾发生倒塌，造成货损和人生伤亡事故
. c2 _/ y( w; N% V5 E3 y& r4 J- V7应用清洁、干燥的垫料
8应根据不同种类、性质、包装，选用不同规格集装箱
, a1 W, Z' x  G) v! u25． 冷藏集装箱的装箱，可分为冷却货物和冷冻货物
' u8 Q3 @, n5 a* c, {/ e26． 负责将危险货物装入集装箱内的工作人员，应提交“集装箱装运危险货物装箱证明书”，以证实已正确装箱并符合以下规定：
答：1集装箱清洁、干燥、外观上适合装货
$ G1 {# b; @" v& a" v; G2集装箱内未装入不相容货物
0 U$ d! \7 h7 K' H3所有包件都经过外部破损检查，装入箱内的包件是完好的
4所有包件都已恰当地装入集装箱并加以牢固
+ H3 y! ^9 \; {2 r& e5集装箱及其包件都有正确标记、标志
6对集装箱内所装每一票货物，已收到其根据《国际危规》所要求危险货物申报单
- l* r# y/ K3 u" c- A27． 整箱货（full container(cargo)load, FCL）是指由货方负责装箱和计数、填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常只有一个发货人和一个收货人
2 K: j7 g0 R  g4 [: Z0 C' d28． 拼箱货（less than container(cargo)load, LCL）是由承运人集装箱货运站负责装箱计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常每一票货物的数量较少，因此装载拼箱货的集装箱内货物会涉及多个发货人和多个收货人
) a! y5 ~) b' y# A  `29． 目前集装箱运输中货物交接地点有船边或吊钩、集装箱堆场、集装箱货运站和其他双方约定地点
30． 集装箱货物交接方式：门到门、门到场、门到站、门到钩、场到门、场到场、场到站、场到钩、站到门、站到场、站到站、站到钩、钩到场、钩到站和钩到钩
6 _- s% h( j3 A* z* }, T( x- t31． 海运集装箱货物交接的主要方式为：CY/CY，这是班轮公司通常采用交接方式；CFS/CFS，这是集拼经营人通常采用的交接方式
: P) _/ z0 Z- R+ [32． 船舶代理人是指接受船舶所有人、船舶经营人或船舶租船人委托，为船舶所有人、船舶经营人或船舶承租人船舶及其所载货物或集装箱提供办理船舶进出港口手续、安排港口作业、接受订舱、代签提单、代收运费等服务，并依据法律规定设立的船舶运输辅助性企业。
) b% g( `3 a( U4 r/ \$ G# l4 a33． 无船承运人（non-vessel operating(common) carrier）也称无船公共承运人，是以承运人身份接受托运人货载，签发自己的提单或其他运输单证，向托运人收费，通过班轮运输公司完成国际海上货运，承担承运人责任，并依据法律规定设立提供国际海上运输服务企业
34． 国际海上货运代理人，也称远洋货运代理人（ocean freight forwarder）是接受货主委托，代表货主利益，为货主办理有关国际海上货运相关事宜，并依据法律规定设立提供货运代理企业
( @; `! {( |/ B1 v9 a35． 班轮船期表（liner schedule）
36． 揽货（canvassion）订舱（booking）是托运人向班轮公司申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺行为。
/ G' ~; R" W7 v+ Q  g37． 国际海上货物运输合同是指承运人收取运费，负责将托运人托运货物经海路由一国港口运至另一国港口合同。海上货运合同是一种双务有偿合同，而且应该是一中诺成合同。
9 ?6 t8 c5 t9 K( Q2 H5 J38． 卸货地订舱（home booking）
/ t: g( |1 L! D+ ~+ h39． 什么是“仓库收货，集中装船”形式？
答：在杂货班轮运输中，对于普通货物交接装船，通常采用由班轮公司在各装货港指定装船代理人，由装船代理人在各装货港指定地点接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中整理，并按次序进行装船形式。
40． 在使用提单情况下收货人必须把提单交回承运人，并且该提单必须经过当正确的背书（duly endorsed）,否则船公司没有交付货物义务。另外，收货人还须付清所有应该支付的费用。
41． 什么叫“电放”？
$ X$ P& M% P2 ]  b( x6 _% c答：电放，是指在装货港货物装船后，承运人签发提单，托运人再将全套提单交回承运人，并指定收货人，承运人以电讯方式授权其在卸货港的代理人，在收货人不出具提单情况下，交付货物。
42． 海运单与提单区别。
) B4 _+ c) {# E答：海运单与提单相比，也具有货物收据和运输合同成立证明作用，但不是物权凭证，海运单必须记名收货人；海运单通常签发一份正本；收货人提货时不需出具正本海运单，而只要证明其是海运单中的收货人；在收货人向承运人请求提货前，只要符合要求，托运人有权改变收货人名称。
- z% G2 z8 I: `# q, [& B- M43． 托运单（booking Note B/N）
装货单（shipping Order S/O）亦称下货纸
6 B: o% N* q2 m. F收货单（mate’s receipt M/R）大副收据或大副收单
) e$ X! C5 e# \装货清单（loading List）是根据装货联单中托运单留底联，将全船待运货物按目的港和货物性质归类，依航次靠港顺序排列编制装货单的汇总单
载货清单（manifest M/F）亦称“舱单”
提货单（delivery order, D/O）亦称小提单，是收货人凭以向现场（码头仓库或船边）提取货物的凭证
44． 集装箱班轮整箱货出口货运代理业务流程
答：1委托代理 2订舱 3提取空箱 4货物装箱 5整箱货交接签证
6换取提单：需要说明的是，由于集装箱运输方式下，承运人责任早于非集装箱运输方式就已开始，因此理论上在装船前就应签发提单 7装船
45． 整箱货主要出口货运单证：可分为基本单证和特殊单证
46． 出口货运代理委托书（ENTRUSTING ORDER FOR EXPORT GOODS），具有两种功能：
7 i! J3 \6 y9 G  r: m2 g答：其一，它是委托方向被委托方提出一种“要约”，被委托方一经书面确认意味双方间契约行为成立，因此应委托单位盖章，使之成为法律文件
- T1 H9 C! x- f! J其二，委托书详列托运各项资料和委办事项及工作要求，它是货运代理人工作依据
8 I) q( B9 t% U7 m+ r5 d47． 三大单证是：出口时“场站收据”联单、进口时“交货记录”联单和进出口时“设备交接单”联单
# D- M1 C% g8 N+ S/ I5 I6 e+ F48． 集装箱装箱单的主要作用有：
8 W' W# _  F- |; i& |4 \答：1作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场间货物交接单证
2作为向船方通知集装箱内所装货物明细表
: O+ c& {' P# b" |3单据上所记载货物与集装箱总重量是计算船舶吃水差、稳定的基本数据
- p1 y2 e, E. }0 G' D9 z0 `4在卸货地是办理集装箱保税运输单据之一
- P, S! {7 S; u1 P. p; x5发生货损时，是处理索赔事故的原始单据之一
6卸货港集装箱货运站安排拆箱、理货单据之一
' s3 `0 H6 J2 f% o49． “交货记录”联单标准格式一套共五联：1到货通知书 2提货单 3费用帐单（蓝色） 4费用帐单（红色） 5交货记录
/ r/ e6 X/ g* h50． 承办集拼业务的货代企业必须具备如下条件：
答：1具有集装箱货运站（CFS）装卸设施和装卸能力
2与国外卸货港有拆箱分运能力航运或货运企业建有代理关系
3政府部门批准有权从事集拼业务并有权签发自己的house B/L
51． 提单的性质和作用。
答：提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
" }* C- S6 v1 V  V6 }" b, n提单（bill of lading B/L）在国际班轮运输中既是一份非常重要的业务单据，又是一份非常重要法律文件。提单是国际海上货运最具有特色的运输单据。
提单的作用：1提单是海上货运合同的证明
1 y% K* e( R5 A0 ]7 r2提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据
+ u4 ?7 a7 E% T) d9 C3提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证（document of title）
52． 海运提单（Ocean B/L）、全式提单（Long form B/L）、简式提单（Short form B/L）
53． 基本种类：
8 U, K* P  B2 V- D/ ]2 _- t1. 按货物是否已装船为准：已装船提单（shipped B/L）指整票货全部装船后
收货待运提单（received for shipment B/L）承运人虽已收到货但未装船
2. 按提单收货人一栏记载为准：记名提单（straight B/L）记名提单，不得转让
! B% v: G5 G5 E% J; Q不记名提单（open B/L）交付给受让人即可转让
$ _/ @1 J0 {: l# x  L2 S指示提单（order B/L）“凭指示”或“凭某人指示”
; ?8 Z" n# b; s( ~9 Y, ?) ?3. 按对货物外表状况有无批注为准：清洁提单（Clean B/L）和不清洁提单（foul B/L）
4. 按不同运输方式可分为：直达提单（Direct B/L）、转船提单（Through B/L）、多式联运提单（Multimodal Transport B/L）
5. 按提单签发人不同为标准：班轮提单和无船承运人提单（NVOCC B/L）
: ~. t& N9 ]# n1 Y, W/ q54． 承运人凭保函签发清洁提单的风险有：
答：1承运人不能以保函对抗善意的第三方，因此承运人要赔偿收货人损失；然后承运人根据保函向托运人追偿赔款
9 H! c; D7 ~+ l+ Q5 o0 L2若保函具有欺骗性质，则保函在承运人与托运人间也无效，承运人将独自承担责任、不能向托运人追偿赔款
3承运人接受了具有欺骗性质保函后，不但要承担赔偿责任，且还会丧失责任限制权利
# F" n. e. D3 f! w/ z% Y4虽然承运人通常会向“保赔协会”投保货物运输责任险，但如果货损早在承运人接货以前发生，则“保赔协会”不负责任，只能由承运人自负
$ d7 g8 d: P, b. ]9 v5如果承运人是在善意情况下接受了保函，该保函也仅对托运人有效
, d# v, F5 R. t+ i- ^55． 特殊情况
  `& I% e6 ^7 F2 [. G1. 按签发提单时间为准
5 w/ L' T5 d. e: ^, X7 d预借提单（Advanced B/L）指由于信用证规定的装运期或交单结汇期已到，而货物尚未装船或货物尚未装船完毕时，应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的已装船提单
- Z( Q1 U0 [# q" Z" z倒签提单（Anti-date B/L）指在货物装船完后，应托运人要求，由承运人或其代理人签发提单，但该提单上记载的签发日期早于货物实际装船完毕日期
顺签提单（Post-date B/L）指在货物装船完后，承运人或其代理人应托运人要求而签发提单，但该提单记载签发日期晚于货物实际装船完毕日期
2. 其他特殊提单
舱面货提单（On deck B/L）、并提单（Omnibus B/L）、分提单（Separate B/L）、
交换提单（Switch B/L）、交接提单（Memo B/L）、过期提单（Stale B/L）并不是无效提单
- W  S) P8 `+ S4 o  o56． 提单正面记载的内容：
答：1船名 2承运人名称 3托运人名称 4收货人名称 5通知人名称 6装货港、卸货港和转运港 7货物名称、标志、包装、件数、重量和体积 8运费支付 9提单签发日期、地点和份数 10承运人或船长，或由其授权人签字或盖章
57． 提单背面条款可以分为两类：一类是强制性条款，另一类是任意性条款
强制性条款内容不能违反有关国际公约、国内法律或港口的规定，违反或不符合这些规定的条款无效
任意性条款是国际公约、国内法律或港口规定中没有明确规定，允许承运人自行拟定条款
58． 首要条款（paramount clause）、责任限制条款（limit of liability）
3 i4 S# P0 K! H0 T- C7 ~/ Y59． 关于国际海上货物运输合同的国际公约有《海牙规则》、《海牙-威斯比规则》和《汉堡规则》
60． 《关于统一提单若干法律规定的国际公约》又称《海牙规则》（Hague Rules）
61． 海运单（Sea waybill, SWB）是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定收货人一种不可转让单证
" R" @  Z' F& J+ ~% v/ r: ~: d62． 运单与提单的区别：
答：1海运单不具有提单“物权凭证”作用
2在作为运输合同证明方面的区别
% e9 r, `- O" y8 i# [6 Z, _5 r3在作为货物收据证据效力方面的区别
63． 海运单具有迅捷、简便、安全的特点
64． 对发货人而言，在以下方面比较方便
答：1海运单不一定寄给收货人
% Q8 N  A/ |# A! s2节省邮费
+ j) {1 T- L) B7 c% C+ X3免除了业务员对提单的检查，同时也免除了对其他配套物权凭证检查
4发货人可向客户提供更简易、更迅速服务
5整个单据程序得到改进，从而提高了市场竞争力
6当货物尚未放行时，可视需将海运单交货改为提单交货，海运单可由发货人改签提单发给新收货人，因为此时货物仍在船公司控制下
65． 对收货人而言，在以下几个方面比较有利：
4 S; |) K2 T! G: k答：1可免除因等海运提单而招致延迟提货
2可免除为防止交错货物而向承运人出具银行担保
9 `/ d: E- w) Y8 E3免除业务员对延误提单及转运中丢失提单检查
4不再产生滞期费、仓租费
66． 海运单使用时应注意的问题：
答：1签发运单的要求
2 `: B  j2 J0 f5 t2签发运单份数（通常只签发一份正本海运单）
3海运单流转程序
* @- j: ^. ~1 b5 D0 a9 d4承运人或其代理人签发给收货人
5一旦这批货物运费和其他费用结清，同时办好海关等所有按规定应办理手续，收货人就可以提货
- g9 O% A8 F. d7 o5 V67． 运费（freight）是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取报酬
. D- b: Y6 ], V& h68． 运价指数是反映运价水平变动趋势相对数量指标
69． 按运价制定形式不同，运价本可以分为等级费率本和列名费率本
, H. C/ f9 r* s; V! T6 x1 H70． 班轮运价特点：
7 _: s' Y' E6 d答：1.班轮运输的运价水平较高
) A9 K1 ^9 `/ r4 \$ B: f2.货物对运费的负担能力较强
3.班轮运价在时间上相对稳定
' X  {; k( u3 p( R4.班轮运价是一种垄断价格
% q$ ~; {* ~5 W, X" j' r5.班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定价原则
$ \3 F- [5 }7 l* @2 W71． 航线运价是指不分运输距离的长短，只按航线、货物名称或等级确定的运价
0 y4 R1 f$ D9 \) x5 r% F# L' q- e72． 燃油附加费（bunker adjustment factor BAF）、货币贬值附加费（currency adjustment factor CAF）、超长附加费（long length additional）、超重附加费（heavy lift additional）；目的地交货费（destination delivery charge DDC）
均一费率（freight all kinds, FAK）
0 k- O: }; l5 |8 t* v+ K73． 租船运输（carriage of goods by chartering）不定期船运输（tramp Shipping）在不影响各国公共利益的情况下，几乎完全按照“合同自由”的原则
74． 货物所有人是租用船舶的一方，因此被称为承租人或租船人，有时也称为租家（charterer）
0 J+ |- u. ]; G9 G2 W9 j75． 船舶所有人是将其所拥有船舶进行出租的人，同时又经常被称为船东（ship owner）
; U! m& P/ d0 W- G: N3 d3 h2 h76． 帮助双方公布信息、选择合同相对方以及订立合同的中介人被称为租船经纪人（chartering broker）
77． 承租双方所签订租船合同被称为租约（charter party, C/P）
3 f3 Y+ M& F! m+ ~78． 标准租船合同范本（standard charter party form）
1 Y9 D) @) \5 o79． 租船运输的特点：
答：1.按船舶所有人与承租人双方签订租船合同安排船舶就航航线，组织运输；
2 I+ }2 [! p2 f. c/ m. C% m2.适合于大宗散货运输，货物特点是批量大、附加值低、包装相对简单
3.舱位租赁一般以提供整船或部分舱位为主，主要是根据租约来定
: t. R( K8 K, T4.船舶营运中风险以及有关费用负担责任由租约约定
5.租船运输中提单性质完全不同于班轮运输，它不是一个独立文件
6.承租人与船舶所有人间权利义务是通过租船合同确定的
( @4 q& N' @0 q7 T3 }7.租船运输中，船舶港口使费、装卸费及船期延误，按租船合同规定由船舶所有人和承租人分担、划分及计算
% ]& a& {- P/ ]8 g4 ]: [80． 如果合同规定“佣金在赚取运费时支付”，则租船经纪人只能在租船合同得以履行
81． 航运业主要租船运输经营方式有航次租船（voyage charter）、定期租船（time charter）、光船租船（demise charter）、包运租船（contact of affreightment COA）、航次期租（time charter TCT）
* f) }% t$ L  ?0 w2 ~# D; W3 W3 P82． 航次租船又称“航程租船”或“程租船”或“租程”是指由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶部分舱位，在指定港口之间进行单向或往返的一个航次或几个航次用以运输指定货物的租船运输方式
2．83． 航次租船的特点：
答：1.与班轮运输相同，提单都可能具有海上货物运输合同证明的性质
& {1 S* K: T2 l: X. n2 u2.航次租船合同的船舶所有人和承租人“完全”处于同等谈判地位，根据租船市场行情和其他条件进行讨价还价，商谈条款
3 i' [; k# d( j/ C3.由托运人或承租人负责完成货物组织，支付按货物装运数量计算的运费及支付相关费用
8 S) j* H( x6 p6 _4.船舶所有人占有和控制船舶，负责船舶营运调度，配备和管理船员
5.船舶所有人负责船舶营运所支付费用
6.船舶所有人出租整船或部分舱位，并根据货物品种、数量、航线和装卸港条件，及租船市场行情等因素，综合考虑每吨货物运费率，并按实际装船货物数量或整船舱位包干计收运费
7.承租人向船舶所有人支付运输费用通常称为运费（freight），而不称租金（hire）
8.航次租船合同都规定可用于在港装卸货物时间（laytime），装卸时间计算方法，滞期和速遣损失等规定
84． 航次租船租期一般可分为四个阶段：
答：1预备航次阶段
2装货阶段
/ \0 B( [$ L! P, l( q. f3航行阶段
4卸货阶段
0 ]7 u+ f: H2 h85． 定期租船又称“期租船”或“期租”，是指由船舶所有人将特定的船舶，按租船合同约定，在约定期间内租给承租人使用的一种租船方式。
3 L4 v" M$ ~) Y+ |2 Y& E1 f86． 包运租船是指船舶所有人向承租人提供一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事先约定时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。
87． 统一杂货租船合同（uniform general charter），简称为“金康（GENCON）”
确认备忘书（fixture note）
Otherwise details as per ’94 GENCON C/P
88． 租船合同条款的分类：
9 x+ i& ]) N: k答：1条件条款（Condition Clause）是合同中那些履行与否对实现合同商业目的有密切关系的条款
2保证条款（warranty clause）是合同中次要的、非本质性的条款
3中间性条款（intermediate clause）指介于条件条款和保证条款之间的合同条款
8 H0 r/ O1 k, f& A89． 从合同条款的法律效力程度来分，租船合同中的条款可分为首要条款（paramount clause）、印就条款（printed clause）、手写条款（hand-written clause）、更正条款（amendment clause）、附加条款（additional clause）、补遗条款（addendum clause）、追加条款（rider clause）
# U' n4 X2 d0 U90． 航次租船合同的内容，主要包括船舶所有人和承租人的名称、船名、船籍、载货重量、容积、货名、装货港和目的港、受载期限、运费、滞期费、速遣费以及其他有关事项。
0 c: h+ v. l" P91． 对于一般具体船舶确定，通常有三种办法可供当事人选择：
答：1指定船名 一旦在合同中确定了船舶，就必须由该艘船舶执行合同规定航次运输任务，船舶所有人无权擅自以其他船舶替代
# c9 k* J, ~6 p! a2代替船舶 赋予船舶所有人“选择权”
3船舶待指定 承认的给予船舶所有人的选择权只有一次
92． 船籍（nationality of vessel）、船舶吨位（tonnage of vessel）、载重吨（deadweight tonnage）
" h* a# z4 D" \: e4 S93． 数量增减条款（the more or less clause MOL）
5 P6 p- t# g) X5 k8 e94． 如果船长未在船舶正式开始装货前进行“宣载”，则被认为自动放弃合同中“数量增减条款”所赋予船舶所有人的货物数量选择权
$ A2 h4 z$ n0 x95． 目前国际上约定装卸港的方法有以下几种：
2 Y% K$ c3 [- {" z/ {答：1.明确指定具体的装货港和卸货港
$ I' Z) c3 s( n2.规定某个特定的装卸泊位或地点
3.由承租人选择装货港和卸货港
0 f. b/ J! Y8 J, D& Z* i' l96． 具体地说，“安全港”和“安全泊位”可以从以下几方面理解：
/ D5 R6 a4 d4 p) C答：1.自然条件方面的安全
1 g# Z4 t) D. ^. O) i" d2.港口设施方面的安全
3.航海方面的安全
4.装卸货物方面的安全
5.政治局势方面的安全
97． 受载期（laydays）是船舶在租船合同规定日期内到达约定装货港，并做好装货准备期限。
* l" P9 P) p0 ~& ]6 h, u解约日（canceling date）是船舶到达合同规定的装港，并做好装货准备最后一天。
+ @, ]2 j& D- b9 {5 ], n98． 装货准备就绪通知书（Notice of Readiness NOR）、装卸时间（Laytime）
4 J/ E& A% W$ O; @! c5 k  l+ E. X询问条款（interpellation clause）、契约货物（contractual cargo）
99． 装卸费用分担，常见约定方法有：
9 s: x: |  a3 ~. U答：1.班轮条款（liner terms）
2.舱内收货条款（free in FI）
3.舱内交货条款（free out FO）
6 \& x# o! `9 K/ H4.舱内收交货条款（free In and out FIO）
. ]) W( o+ F5 M9 L" g5.舱内收交货、平舱条款（free in and out, stowed and trimmed FIOST）
100． 按装卸港口习惯尽快装卸（customary quick dispatch CQD）、晴天工作日（weather working day, WWD）
# o$ |1 U: C  {$ V9 o) d- a9 L2 D  g101． 关于装货港和卸货港的装卸时间的统算，主要有三种约定方法：
- p3 D: Q4 c' H2 ]' i答：1.装卸共用时间（all purposes）
2.可调剂使用装卸时间（reversible laytime）
/ [4 l7 t# @' j+ o$ V- p4 n% ^1 E& ~' q3.装卸时间平均计算（right to average laytime）
+ {4 _. g$ ]5 m  U- y- l102． 一旦滞期，永远滞期（once on demurrage always on demurrage）停租off-hire
103． 速遣费费率通常是滞期费费率的一半（dispatch half demurrage , DHD）
104． 责任终止与货物留置条款（cesser and lien clause）并入条款（incorporation clause）
1 Z8 b/ L. ^' @. C; P105． 不同事故当事人的责任有：托运人责任、承运人责任和第三者责任
* l) U, e2 E& v5 ?6 i" C) z106． 索赔的原则：实事求是、有根有据、合情合理、注重实效
/ P! H1 D1 M  O4 k2 n4 B107． 根据货损、货差的不同原因，被索赔对象也不同
- d) P9 E+ _- |9 `108． 一项合理的索赔必须具备下列条件：
: a+ B$ e5 _& ~. d( F$ a1 x答：1.索赔人要有索赔权
2.责任方必需负有实际赔偿责任
3.索赔的金额必须是合理的
4.在规定的期限内提出索赔
109． 索赔申请书或索赔清单（statement of claims），其主要内容：（p229）
9 x% w( p& m+ T# V110． 我国《海商法》规定，就海上货物运输向承运人赔偿权，时效期为一年，自承运人交付货物之日起计算。
111． 海运货损索赔中使用的主要单证有：
答：1.提单正本 2.卸货港理货单或货物溢短单、残损单等卸货单证
3.重理单 4.货物残损检验报告 5.商业发票 6.装箱单 7.修理单
8.有关文件证明索赔的起因和索赔数目计算依据 9.权益转让证书
112． 索赔人采取保全措施主要有提供担保和扣船两种。
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