全国国际货运代理资格考试资料

huooo

1. 国际航空运输协会（International Air Transport Association, IATA）是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是有国际民用航空组织的成员国颁发的定期航班运输许可证的航空公司。
2. 国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization, ICAO）是各国政府之间组成的国际航空运输机构。
4 p- J) r5 V$ C/ K" P* s3. 国际电讯协会（SITA）是联合国民航组织认可的一个非赢利的组织。
1 t; v4 l, \  T8 \7 B4. 航空货运的特点：
% f/ n( j8 K" x答：1.运送速度快（600公里到800公里）
2.破损率低、安全性好
& j* [& {, }( X2 C; f1 j+ J3.空间跨度大
4.可节省生产企业的相关费用
5.运价比较高
  q' n/ u5 `  y3 H# Z6.数量有限
$ A- I, q2 Z6 ^( Y' Y6 d: G7.易受天气影响
7 \- I  R* E8 a7 P1 i" u' ?5. 集运商提供的服务：集中托运商将多个托运人的货物集中起来作为一票货物交付给承运人，用较低的运价运输货物。货物到达目的站，由分拨代理商（Break Bulk Agent）统一办理海关手续后，再分别将货物交付给不同的收货人。
8 \, s: U% l4 \+ ^( [6. 代理人在进行集中托运货物时，首先从各个托运人处收取货物，在收取货物时，需要给托运人一个凭证，这个凭证就是分运单（HAWB-HOUSE AIR WAYBILL）
0 V$ W& H% }2 @1 C# b( ?0 b: ~代理人在收取货物后，进行集中托运，需要把来自不同托运人的货物集中到一起，交给航空公司，代理人和航空公司之间就需要一个凭证，这个凭证就是主运单（MAWB-MASTER AIR WAYBILL）
7. 直接运输（Direct Cargo）与集中托运货物的区别：
答：直接运输：货物由货主或航空货运代理人交付给承运人（航空公司）
    集中托运货物：由货主交付给集中托运商，然后再由集运商交付给承运人（航空公司）
% G: O' [# J7 f$ b6 S; y0 {8. 民用航空运输飞机的分：
- g: \1 O' D5 ]6 _  U) X) f（一） 按机身宽窄分类：宽体飞机和窄体飞机
' _3 z7 b! [" p( H' q. C. Z" V, L; y（二） 按飞机使用用途分类：全货机、全客机和客货混用机
9. 集装运输的特点：
7 _1 u; N6 C9 D7 ~9 M# ~答：1.减少货物装运时间，提高工作效率
2.以集装运输替代散件装机，可以减少地面等待时间
' Q! s) Q( g! l) b2 Q! g- w: Y3.减少货物周转次数、提高完好率
4.减少差错事故，提高运输质量
8 J) N1 e% Y) z0 A7 h: O5.节省货物包装材料和费用
0 |( [; s3 l, \0 q+ ~* M6.有利于组织联合运输和门到门服务
10. 集装箱按种类可划分为：集装板和网套；结构与非结构集装棚；集装箱
& {/ q4 k% o7 z3 l# Z11. 集装货物的基本原则：
答：1.检查所有待装货物
2.一般情况下，大货、重货装在集装板上
3.在集装箱内货物应码放紧凑，间隙越小越好
' t3 }( |, U$ \4.若箱内没装满货，即所装货物体积不超过箱容积2/3，且单件货重量超过150千克时，就要对其绑定
5.特别重的货物放在下层，底部为金属货物和底部面积较小重量较大货物必须使用垫板，以防金属货损坏集装板，同时可分散货对集装器压力，保证集装器能平稳顺利地装入飞机
6.装在板上货要整齐，上下层货交错，骑缝码放，避免货与货倒塌、滑落
7.装在板上小件货，要予以固定，防止滑落
2 w* ^$ s" v3 ?5 d, C, D( A& e8.探板货物组装
12. 《航空货运指南》（OAG Air Cargo Guide）
% V. K& m* K$ q. B8 W0 g9 M0 H8 d13. 通用运价手册TACT（The Air Cargo Tariff）主要分为三个部分：TACT Rules, TACT Rates-North America, TACT Rates-Worldwide
14. 托运书（Shippers Letter of Instruction- SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需各项内容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。
* {& o& N; Y7 `! z15. 为了不使密封舱飞机的空调系统堵塞，不得用带有碎屑、草末等材料作包装，如草袋、草绳、粗麻包等。
16. 容器内至少有5%—10%的空隙
/ V$ H" i5 N5 r5 C/ s, Z17. 根据标签的作用，可以分为：识别标签、特种货物标签和操作标签
8 a8 f9 k0 B6 W7 k. V- H5 [  j* y: K. r18. 订舱，就是将所接收空运货物向航空公司正式提出运输申请并订妥舱位。
19. 航班跟踪：单、货交接给航空公司后，航空公司会因种种原因，例如航班取消、延误、溢载、故障、改机型、错运、倒垛或装板不符规定等，未能按预定时间运出，所以货运代理公司从单、货交给航空公司后就需对航班、货物进行跟踪。
20. 费用结算主要涉及同发货人、承运人和国外代理人三方面的结算
! [  a% G2 q5 m21. 代理预报：在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容通过传真或E-mail发给目的地代理公司，这一过程称为预报。（注意：中转航班、分批货物）
3 W# I0 j6 V- _0 M22. 常见代理公司请航空公司开具商务事故证明的通常有：
$ s$ ]: m. M9 u) M% i. l. p: V; h答：1.包装货物受损
8 J  d0 F5 j1 I" m' F2.裸装货物受损
3.木箱或精密仪器上防震、防倒置标志泛红
8 h/ Z0 a$ E; O5 }$ s7 J) \: [4.货物件数短缺
23. 包舱、包集装箱（板）是航空货物运输的一种形式，它是托运人根据所运输的货物在一定时间内需要单独占用飞机部分或全部货舱、集装箱、集装板，而承运人需要采取专门措施予以保证。
24. 固定包舱：托运人在承运人的航线上通过包板（舱）方式运输时，托运人无论向承运人是否交付货物，都必须支付协议上规定的运费；
* I$ K& K* v$ s$ H; L3 U非固定包舱：托运人在承运人航线上通过包板（舱）方式运输时，托运人在航班起飞前72小时如果没有确定舱位，承运人则可以自由销售舱位，但承运人对代理人的包板（舱）的总量有一个控制。
* D$ g. J3 _' h7 N: N25. 包舱人可以在一定时期内或一次性包用承运人在某条航线或某个航班上全部或部分货舱
( R! \/ A  z  N26. 包舱运输事项：包舱人应按约定时间将货物送到指定机场，自行办理检验检疫等手续后办理托运手续。包舱货物实际重量和体积不得超过包舱运输合同中规定的最大可用吨位和体积，否则承运人有权拒绝运输，由此造成的损失由包舱人承担。
27. 包板运输——有固定货源且批量较大、数量相对稳定的托运人在一定时期内、一定航线或航班上包用承运人一定数量集装板或集装箱运输的货物，称为包集装器（板、箱）运输
" ]% m0 ~7 T2 }! D$ l6 s28. 包舱包板的意义：
$ q4 n+ b! J* [答：1.减少承运人运营风险，有一个稳定收入
) Y' b* F4 }( [$ I2.能充分调动包舱人积极性和主观能动性，最大限度地挖掘市场潜力
7 c' g( D4 N: u  ]' A# v3.有利于一些新开辟的航线、冷航线的市场开发
& S( ?9 D. H! L4.对承运人营销能力比较薄弱回程、中间站航线比较有利
29. 鲜活易腐货物收运条件：1.应具有必要检验合格证明和卫生检疫证明，还应符合有关到达站国家关于此种货物进出口和过境规定。2.交运货时，应书面提出在运输中需要注意的事项及允许最长运输时间。
) c  n5 w; ^+ d) ~# I30. 《活动物规则》（Live Animal Regulations, LAR）
( H7 ~0 _" c/ F+ N, j4 g6 i) S31. 危险物品手册（Dangerous Goods Regulations, DGR）
7 b. X( y6 X8 u32. 运输：
3 l0 [# z; }2 v, i! B7 j答：1.预先检查原则
. g" H8 P. i9 a4 Q& M& S2.方向性原则
0 Q- I$ E9 H- f9 w; M3.轻拿轻放原则
7 c& c( t3 Z- R$ i. c' w4.固定货物、防止滑动原则
; D  [, D/ N3 b& s5.危险物品包装件装入飞机货舱后，装载人员应设法固定
33. 快件业务从发运快件的内容看主要分成快件文件和快件包裹两大类
34. 世界六大快递公司，DHL，FedEx, UPS, TNT, OCS, EMS
  ]2 F' f0 s4 R% q" l35. 六大快递公司在中国情况简介：
1. 中外运-敦豪
2. 大田联邦
3. 中外运-天地
% t+ S1 x% k. I4 `4. 中外运北空-UPS
8 P2 W5 ]) w' |+ z1 ~5. 中外运-欧西爱斯
2 X9 H  T# e  |7 r3 I1 e2 O6. 中国的EMS
# z6 ^2 m, e; L, ~% Q6 i36. 快递运输方式从大类上主要分为三种：国际快递、国内快递和同城快递
37. 国际快递主要分为三类：门到门（Door to Door）、门到机场、专人派送（Courier on Board）
5 h! E1 T% r' w% ^- U/ h8 l# ?; O38. 国内快递指主要在一个国家范围内进行经营快件的行为。
39. 同城快件指在特定城市内的经营。
4 O( c/ [+ U! m4 \4 N1 X40. 航空快递的特点：
答：1.快递公司有完善的快递网络
       快递是以时间、递送质量区别其他运输，它的高效运转只有建立在完善网络上，才能进行。这种网络要求无论始发地、中转地、到达地都能以服务于网络这个目的，同时网络具有相当强整合能力
    2.以收运文件和小包裹为主（每件货物最小体积不小于5×10×20CM）
$ o' b' H$ b: x$ d2 ?1 C$ I    3.特殊的单据POD（交付凭证，Proof of Delivery）
$ n8 ]+ S$ K2 ], D) c) R% z- O    4.流程环节全程控制
" Y6 o/ z! l2 r0 u' V, z! n( \    5.高度信息化控制
9 t1 F( |, a4 O/ e* `3 b: H& }41. 快递的作用：
. x) j& N2 Y& N) W5 ^答：1.使商业活动得到更加有效改善
5 h& m3 z7 k( F$ H2.促进了各领域交流
0 U! e! f1 e/ Q+ a3.拉动了世界各国国民经济快速发展
) ~& \' j# Q6 C5 F/ n. w3 w4.奠定了世界各国发展物流业基础
* T3 N4 X5 d& o! i  s5.是检测一个国家开放程度标准之一
6.解决了普通百姓燃眉之急
42. 运价，又称费率，是指承运人对所运输每一重量单位货物（公斤或磅）所收取自始发地机场至目的地机场的航空费用。
% U; ?7 O1 \9 T* e43. 航空运费（Weight Charge）是航空公司将一票货物自始发地机场运至目的地机场所应收取航空运输费用。
44. 计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或是货物的实际毛重，或是货物的体积重量，或是较高重量分界点的重量。
45. 一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；国际货物的计费重量以0.5公斤为最小单位；
5 Z; L  I) O2 b: V' w4 ?2 T( i. q46. 最低运费是指一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额
47. 目前国际航空货物运价按制定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价
48. 协议运价是航空公司与托运人签订协议，托运人保证每年向航空公司交运一定数量的货物，航空公司则向托运人提供一定数量的运价折扣
49. 国际航协运价是指IATA在TACT运价资料上公布的运价
50. 普通货物运价是除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价；N表示标准普通货物运价（Normal General Cargo Rate）是指45公斤以下的普通货物运价
% V0 }" A/ @% ^& {51. 指定商品运价是指适合于自规定的始发地至规定目的地运输特定品名货物的运价
52. 等级货物运价是指在规定的业务区内或业务区之间运输特别指定的等级货物的运价
53. 申报方式与计算规则：
1） 申报整批计算规则：混运货物被视为一种货物，将其总重量确定为一个计费重量。运价采用适用的普通货物运价
2） 分别申报计算规则：按不同种类货物适用运价与其相应计费重量分别计算运费
54. 货运单费（DOCUMENTATION CEARGES）又称航空货运单工本费，此项费用为填制航空货运单之费用；用AW表示
. E1 `$ w# {4 h, Z——航空货运单若由航空公司来销售或填制，则表示为AWC
——如果货运单由航空公司代理人销售或填制，则表示为AWA
55. 垫付款（Disbursements）是指在始发地机场运输一票货物时发生部分其他费用。这部分仅限于货物地面运输费、清关处理费和货运单工本费
4 d* s" ^/ T' u; r" J8 P7 R& j56. 运费到付货物手续费（CHARGES COLLECT FEE，CC Fee）
  Q5 e) V- n) e1 m# w% c8 }在中国，CC Fee最低收费标准为CNY100
57. 航空货运单是由托运人或以托运人名义填制，是托运人和承运人之间在承运人航线上运输货物所订立运输契约凭证；通常包括：有出票航空公司（ISSUE CARRIER）标志的航空货运单和无承运人任何标志中性货运单两种
58. 我国国际航空货运单由一式十二联组成，包括三联正本，六联副本和三联额外副本
59. 货运单的用途：
答：1.是承运人与托运人之间缔结运输契约凭证
2.是承运人收运货物证明文件
6 b3 \; w' H9 G' t- s( ]3.是运费结算凭证及运费收据
4.是承运人在货物运输组织全过程中运输货物依据
5 @6 T3 k( w, x5.是国际进出口货物办理清关证明文件
6.是保险证明
9 L! e& |* b- X4 }2 W: p* ^60. 托运人有责任填制航空货运单。托运人应自行填制航空货运单，也可要求承运人或承运人授权代理人代为填制。由于货运单所填内容不准确、不完全、致使承运人或其他人遭受损失，托运人负有责任
61. 货运单“不可转让”的意义：
6 m) P, T" L- X, d/ R) O" F答：货运单的右上端印有“不可转让”字样，其意义是航空货运单仅作为货物航空运输凭证，所有权属于出票航空公司，与可以转让海运提单恰恰相反
' m* \( T" S5 s8 l6 V62. 货运单号码是托运人、发货人或其代理人向承运人询问货物运输情况的重要依据，也是承运人在各个环节组织运输，如订舱、配载、查询货物必不可少的依据
63. 如遇货物部分损失，损坏或延误，在确定承运人责任限额时，计算赔偿重量只能是该件或其有关件若干重量
# D) T" a* D4 n2 v0 m承运人为完成本契约运输可做合理安排。承运可改变承运人或飞机并无需事先通知改变运输方式，但应适当照顾托运人利益。承运人有权选择路线或变更货运单本页正面上所填列路线
承运人的代理人、受雇人或代表均无权改变、修改或废止本契约任一条款
5 i* }* W9 A9 ^' D- h64. 国际航空公约：《华沙公约》、《海牙议定书》、《蒙特利尔第四号决定书》
9 q/ j. W1 A9 p0 M  K* \65. 航空法的特点：
: S# U4 T, Q* V( f" ^答：1.航空法的独立性
2.航空法的国际性
3.技术性
5 N7 s/ L8 ~& E4.综合性
% u: E5 @' z! Y) Y8 x+ a5.航空法是行为法
66. 可以将航空法分成两大部分：一是关于航空公法方面内容；而另一部分则是关于航空私法方面的，如《华沙公约》。公法方面的国际公约主要用于调整民用航空器的国籍、国际保护、危害国际民用航空安全惩治等，私法方面主要用于调整国际旅客及货物运输及相关民事责任问题。
# |1 Z: U2 i9 ~  H! \  t+ X( Z67. 有关航空货物运输方面条约主要是关于统一国际航空运输规则条约。共有八个文件，总称〈华沙体制〉（The Warsaw System）
68. 〈统一国际航空运输某些规则的公约〉简称1929年〈华沙公约〉
( L) Q9 m  ]/ X+ M" Q  |69. 〈修改1929年10月12日在华沙签订的统一国际航空运输某些规则的公约协定书〉1955年〈海牙议定书〉
  z& Q" ]# |/ L6 x) r& N70. 〈蒙特利尔第四号决定书〉主要在三方面做出了新规定：
+ F( U% ~' ^# i8 v, e& S, e答：1.引入“特别提款权”作为赔偿金计算单位
; Q+ C1 x+ l8 U- i- E) c6 ]   赔偿责任限额为每千克17个特别提款权（大约相当于20美元）
2.承运人责任制度，由“主观责任制”修改成“客观责任制”
: o) W6 y8 l# p3.引入电子计算机储存货运资料新方式
71. 航空货运合同具有的特征：
  i, ~2 V* O: a/ B2 ~0 E" j. X答：1.航空货运合同为双务合同
! S, d& O9 Y! c2.航空货运合同为诺成合同
6 h+ x: w& {* q7 j) ]3 {3.航空货运合同为格式合同
4.航空货运合同是有名合同
. ?+ F: u5 n) h, \6 n$ s+ W

eileenheart

tks ,very good