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小议汽车空调用压缩机的归类 (吴瑕)

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发表于 2013-6-7 15:46:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
小议汽车空调用压缩机的归类 (吴瑕)
, [" ?' L+ c( j* v" p8 r5 U
: \% s% E" l% H4 h* }汽车空调用压缩机(见上图),应按“空气及其他气体压缩机”归入品目8414,这一点并无争议。但问题是,具体应该归入哪个子目。让我们先来看一下品目8414的列目结构:2 ~& r. c  l8 T" G7 e0 j: L4 `
84.14 空气泵或真空泵、空气及其他气体压缩机、风机、风扇;装有风扇的通风罩或循环气罩,不论是否装有过滤器
  }# L/ \5 d& E$ B5 B9 m4 K10 —  真空泵
+ M8 }% X8 g; @+ r! o20 —  手动或脚踏式空气泵; P2 B* B9 v+ _
30 —  用于制冷设备的压缩机
+ w- U7 V; |8 D1 D9 V5 u) O40 —  装在拖车底盘上的空气压缩机
- x3 b' ]" u5 K& f1 w) a" h" C1 e2 E1 y—  风机、风扇:$ n( H/ y0 e  T1 ?8 j
51 — — 台扇、落地扇、壁扇、换气扇或吊扇,包括风机,本身装有一个输出功率不超过125瓦的电动机
9 i3 z+ C3 c* Z9 V% y) y3 I, n59 — — 其他
1 w) S1 a2 B' e, k: i60 —  罩的平面最大边长不超过120厘米的通风罩或循环气罩
2 b  D5 Z' R7 y9 O3 n80 —  其他
3 {# f( Y5 h" c" v. |  \& \90 —  零件; a/ B0 |9 f/ A
那么,“汽车空调用压缩机”应该如何归类呢?本文尝试进行一下粗浅的分析:
0 M* s& ]' B" E3 o8 y在上述所列子目,最符合“汽车空调用压缩机”的子目应为“30 — 用于制冷设备的压缩机”及“40 — 装在拖车底盘上的空气压缩机”这二个子目。
5 |( L7 o% `3 M% t7 ?而所谓的“装在拖车底盘上的空气压缩机”其实并非本文所讨论的装在汽车上用于空调制冷系统的压缩机,该设备本身装有动力装置(内燃机),它是由压缩机与内燃机构成装在拖车底盘上的组合机器,其功能一般是为施工机械或手提工具提供动力(见下图),故可首先排除。
& L. c7 p. O: ^3 ~0 M. `! @1 d) b& o$ [* x3 o$ }+ g
那唯一可能归入的子目就只有“30 — 用于制冷设备的压缩机”,而在“30 — 用于制冷设备的压缩机”子目项下,又细分为:
( {& N8 w6 b! g— — — 电动机驱动的压缩机:  [( t8 t, n: V( D" q! z
8414.3011 — — — — 冷藏箱或冷冻箱用,电动机额定功率不超过0.4千瓦: Q1 Z5 d% T0 Q. f' E
8414.3012 — — — — 冷藏箱或冷冻箱用,电动机额定功率超过0.4千瓦,但不超过5千瓦
( l, |% [$ A. o6 g9 G5 i8414.3013 — — — — 空气调节器用,电动机额定功率超过0.4千瓦,但不超过5千瓦! l3 a/ w% ]6 M  _0 V) B! i
8414.3014 — — — — 空气调节器用,电动机额定功率超过5千瓦9 r, [+ D' Y6 W3 ^$ J. m* p
8414.3015 — — — — 冷冻或冷藏设备用,电动机额定功率超过5千瓦& X# X' [+ V- y
8414.3019 — — — — 其他& V7 ]4 l) L6 B( \% s
8414.3090 — — — 非电动机驱动的压缩机
: G" K1 g* ]" G0 H; o: H
) P% |- D5 z6 g$ Q- F从上述子目条文来看,似乎子目8414.3013及8414.3014的“空气调节器用”压缩机,比较符合本商品——“汽车空调用压缩机”——的描述。
. Y+ I4 u4 H5 P但是,虽然8414.3013及8414.3014的子目条文看似与本文所讨论的商品——“汽车空调用压缩机”的描述基本一致,但他们两个都是四级子目。依据归类总规则六,在确定子目的时候,必须遵循逐级比较的原则。换句话说,必须先确定一、二、三级子目,才能确定四级子目,绝不能越级比较。4 P& h/ e* g* P. {' ]
而在二级子目“30 — 用于制冷设备的压缩机”项下,有两个三级子目,分别是“电动机驱动的压缩机”和“非电动机驱动的压缩机”。那么,“汽车空调用压缩机”到底属于哪一种呢?让我们先来简单的了解一下汽车空调的工作原理:9 F5 A, E$ ]9 }& A2 W7 K
汽车空调系统按动力源分的话,可分为两类:% ~+ }7 N" e) ?3 n( H* |
一、独立式空调:有专门的动力源(如第二台内燃机)驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机,燃油消耗高,同时造成较高的成本,并且其维修及维护十分困难。0 ]7 T5 K2 |! w) Y% w
二、非独立式空调:直接利用汽车的行驶动力(发动机)来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制。接通电源时,离合器断开,压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力,直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响,如果汽车停止运行,其空调系统也停止运行。目前,绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。; W- b' h! L) Z
换言之,汽车空调用压缩机本身不带有动力装置,一般通过电磁离合器与内燃机输出的动力相连,这种压缩机是由内燃机驱动的,属于非电动机驱动的压缩机,不应按“电动机驱动的压缩机”归入子目8414.301项下(该三级子目下的压缩机虽部分可用于空气调节器,但均是用电动机驱动的)。
( ^2 {9 k+ B6 W" @1 ^由于“汽车空调用压缩机”一般是由汽车发动机(或独立的内燃机)驱动,故建议按非电动机驱动的压缩机,归入子目——8414.3090。
! ~/ h+ v) p* Q( T: n! r, `2 `8 }6 C( U2 n, q
PS:本文仅为作者个人观点,难免疏忽错漏,请各位不吝指出,万分感谢! 7 J4 S; @, K7 {
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