小议汽车空调用压缩机的归类 （吴瑕）

金田一

小议汽车空调用压缩机的归类 （吴瑕）
2 x9 x$ z0 z0 X3 }2 d. T* T0 |
汽车空调用压缩机（见上图），应按“空气及其他气体压缩机”归入品目8414，这一点并无争议。但问题是，具体应该归入哪个子目。让我们先来看一下品目8414的列目结构：
7 g$ [3 t/ {( v# m84.14　空气泵或真空泵、空气及其他气体压缩机、风机、风扇；装有风扇的通风罩或循环气罩，不论是否装有过滤器
2 w$ d5 A+ |1 A6 T10　—　　真空泵
% n" c" p' T* L! |% ^/ l9 p  x9 b20　—　　手动或脚踏式空气泵
30　—　　用于制冷设备的压缩机
2 J% s+ P6 F: J  i6 {9 K40　—　　装在拖车底盘上的空气压缩机
2 T) K6 n  n6 u% G# z—　　风机、风扇：
( s0 {" v, _  m6 S0 T, z& N1 [51　— — 台扇、落地扇、壁扇、换气扇或吊扇，包括风机，本身装有一个输出功率不超过125瓦的电动机
! l" _9 y* L  I3 d1 b$ c6 L% {3 N8 u59　— — 其他
60　—　　罩的平面最大边长不超过120厘米的通风罩或循环气罩
80　—　　其他
, k8 g3 x" C: X2 Y( o" P9 M8 D90　—　　零件
. b/ \: m8 I6 m9 D那么，“汽车空调用压缩机”应该如何归类呢？本文尝试进行一下粗浅的分析：
! g4 P1 W+ r9 M2 F) A* g7 L( L5 R+ R在上述所列子目，最符合“汽车空调用压缩机”的子目应为“30 — 用于制冷设备的压缩机”及“40 — 装在拖车底盘上的空气压缩机”这二个子目。
( e1 ~! T( x) j" P7 K7 n# B* u5 R而所谓的“装在拖车底盘上的空气压缩机”其实并非本文所讨论的装在汽车上用于空调制冷系统的压缩机，该设备本身装有动力装置（内燃机），它是由压缩机与内燃机构成装在拖车底盘上的组合机器，其功能一般是为施工机械或手提工具提供动力（见下图），故可首先排除。
: Z: `  y5 v; O
& G( d# m3 o: G# E那唯一可能归入的子目就只有“30 — 用于制冷设备的压缩机”，而在“30 — 用于制冷设备的压缩机”子目项下，又细分为：
. C& {7 J8 m" k. D1 M8 C— — — 电动机驱动的压缩机：
' A* m4 e* l# \" r4 i4 }& z! U8414.3011 — — — — 冷藏箱或冷冻箱用，电动机额定功率不超过0.4千瓦
9 U, `' J$ M& B: X$ X8414.3012 — — — — 冷藏箱或冷冻箱用，电动机额定功率超过0.4千瓦，但不超过5千瓦
; q; ?. e. H5 s* Q8 r* m8414.3013 — — — — 空气调节器用，电动机额定功率超过0.4千瓦，但不超过5千瓦
8414.3014 — — — — 空气调节器用，电动机额定功率超过5千瓦
. ?% m, D! I8 |, c$ r5 U# `8414.3015 — — — — 冷冻或冷藏设备用，电动机额定功率超过5千瓦
" G9 V" P, O2 _5 H: E8414.3019 — — — — 其他
/ ?, k. _5 C2 h) e8414.3090 — — — 非电动机驱动的压缩机

& l) c2 e# }) a从上述子目条文来看，似乎子目8414.3013及8414.3014的“空气调节器用”压缩机，比较符合本商品——“汽车空调用压缩机”——的描述。
7 |/ F- W! S' h* n5 D但是，虽然8414.3013及8414.3014的子目条文看似与本文所讨论的商品——“汽车空调用压缩机”的描述基本一致，但他们两个都是四级子目。依据归类总规则六，在确定子目的时候，必须遵循逐级比较的原则。换句话说，必须先确定一、二、三级子目，才能确定四级子目，绝不能越级比较。
- {1 p  U: e! h而在二级子目“30 — 用于制冷设备的压缩机”项下，有两个三级子目，分别是“电动机驱动的压缩机”和“非电动机驱动的压缩机”。那么，“汽车空调用压缩机”到底属于哪一种呢？让我们先来简单的了解一下汽车空调的工作原理：
: N) f# X3 X! k" M6 ]; |- h$ G" N汽车空调系统按动力源分的话，可分为两类：
一、独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难。
二、非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。
换言之，汽车空调用压缩机本身不带有动力装置，一般通过电磁离合器与内燃机输出的动力相连，这种压缩机是由内燃机驱动的，属于非电动机驱动的压缩机，不应按“电动机驱动的压缩机”归入子目8414.301项下（该三级子目下的压缩机虽部分可用于空气调节器，但均是用电动机驱动的）。
由于“汽车空调用压缩机”一般是由汽车发动机（或独立的内燃机）驱动，故建议按非电动机驱动的压缩机，归入子目——8414.3090。

PS：本文仅为作者个人观点，难免疏忽错漏，请各位不吝指出，万分感谢！