德鲁里提醒业界关注货箱验重新规定

金田一

随着集装箱船变得越来越大（载量24000 TEU的船舶正处于设计阶段），超载所造成的风险也变得越来越大。

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　　强制性集装箱总重验证(VGM)规定即将于2016年7月实施，相关机构组织的调查显示，在410名受访客户中绝大多数对海运业就实施SOLAS公约有关货箱VGM规定的准备情况表示担忧，有66%称其预计在该行业会发生中等程度或者重大混乱，只有30%受访者预计其公司或客户将为届时遵守实施准备就绪。其中有48%受访者称对其实施存有疑虑，10%受访者则称完全没有准备。
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( d: R4 B# ^) @, P4 B4 d- v- q% p　　Drewry(德鲁里)此前曾提醒出口商和进口商缺乏进展事项以及面临诸多不确定因素。但从有利一面看，主要出口商已评估了其内部系统(通常是企业资源系统-ERP)是否能制作方法二称重要求加在一起的货箱重量。从事海运电商市场业务的INTTRAG公司也已开展了有关电子方案工作。有关用固定相同积载方式出口同类产品的大公司对确定集装箱内货品重量不会有困难，但仍需要找方法获取空箱皮重。
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　　重要的是要认识到实施新规定还存在高风险领域和场合。如供应链陷入这些高风险领域和场合中任何一个或几个方面要当心了。按照按德路里的报告，有关违规最高风险将出现在以下方面：
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　　1、源自更多外来原产国的入境供应链，因其缺乏程序、信息技术(IT)、基础设施和称重机械。
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' i1 d* W1 U- i4 m( A( g; t' n　　2、源自装运量较小的出口商以及用各种系固设备装运各种组合包装产品和用集装箱装运松散货品的出口商。
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; |: `# ~' D5 k' P$ L& _　　3、源自按货交承运人(FCA)或船上交货(FOB)条款从事进口业务的公司，其依赖较小的亚洲或非洲供应商提供准确的货箱重量(在这些场合，申报货箱验证重量的责任将归于在提单(B/L)上显示为托运人的进口商而非供应商)。

) ~6 Y$ K2 f+ h% B* k$ N: ^/ x　　4、源自已经拥堵的港口货运体系，任何集装箱滚动和延误将会使情况变得更糟。
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/ f( h2 Y) R4 k+ q( @8 _　　今年7月份生效的新法规对供应链的影响将包括以下方面：

% M2 @: o+ L; v. e0 v* d6 J　　许多进口商将在过渡期建立安全货物库存，6月下旬可能会出现货运量激增情况。

　　供应链管理者不太可能从远洋运输模式全面转换为空运模式，但出于紧急需要，将在7月1日以后使用空运方式。德路里注意到国际航空运输协会(InternationalAirTransportAssociation)通知其成员航空公司有关可能对海洋运输部门造成的业务中断情况，其可能导致空运量激增。
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　　原产地港口将存在托运人延误、货物滚动、运营中断和产生额外费用等现象，尤其在亚洲和非洲。
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  U& q. k+ i. ?+ [! c　　伴随这些问题，一些货运将延迟，并且有些船舶将空箱航行。
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　　存在货运代理人和内陆运输经营人提供紧急服务的需求，当在申报重量和检验重量之间存在不匹配情况时，会迫使有关集装箱往返搬运。该新法规对供应链的影响将取决于遵循延迟状况以及不遵守法规程度。应对新法规实施，业界仍有时间来减少和减轻负面影响。（来源：中国远洋航务）