货物压港、集装箱短缺！广东紧急监管新造集装箱70万个，省内海关多措并举压缩通关时间
南方财经全媒体记者柳宁馨 广州报道10月20日，一艘徘徊在大洋彼岸洛杉矶港外的运输货轮已经等了10天，却依然没有得到确切的靠港卸货消息。远在中国广东的货代周明只能干着急，他判断，“这批集装箱预计又是有去无回了！”焦虑的不止周明。洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡也很无奈。他透露，由于新冠肺炎疫情继续影响各种供应链，截至10月18日，洛杉矶海岸附近约有20万个装有货物的集装箱积压。“25%的货物在码头甚至停留了13天以上。”
从上海航运交易所的准班率数据看，10月底亚洲—美西航线上洛杉矶港的准班率为0，长滩港准班率也仅为14.29%。在美国加州长滩港和洛杉矶港，10月份有近百艘集装箱船无法停靠码头卸货。
在欧美港口拥堵、集装箱短缺、海运费用攀升等多重因素影响下，外贸出口企业反映货物压港、交货延迟、资金无法回笼造成的经营困难已远超预期。解决海运难题，对外贸大省广东尤为紧迫。
南方财经全媒体记者从海关总署广东分署处获悉，为解决广东出口企业所需的航运集装箱不足问题，广东省内海关为新造集装箱量身定制了监管方案，积极帮扶企业破解“一箱难求”梗阻。海关总署广东分署副主任刘红表示，“针对海运‘一箱难求’、物流时效低、运力不足等困难，广东省内海关精准服务企业需求，从海运物流各环节堵点难点入手，积极发挥职能作用，为经济发展畅通血脉经络。”
例如，在广东省内海关支持下，全球最大的干货集装箱专业生产企业“南方中集”生产的空箱能在1个工作日内完成查验，整体通关时间压缩50%，企业今年以来新造集装箱数量和货值，分别增加了2.5倍和5倍以上。
据海关总署广东分署统计数据，今年1-10月，广东省内海关共监管新造出口集装箱70万个自然箱，同比增长182%。
除此之外，广东省内海关还在提升效率方面创新了企业申报模式，实现“出厂即入场、出场即放行”，将原来传统的集装箱运抵申报，优化为企业先申报，集装箱放行后到买方指定地点装货、与货物一同出境的模式，解决了企业产品快速交付、配货出口等问题。
广东省内海关还为企业提供了预约通关服务，以“现场监管+视频监控”实现新造集装箱出口“随到随验”，压缩查验通关各环节时效，加快释放新造集装箱产能。
为了压缩通关时间，广东省内海关还遵循企业意愿，加快推广“两步申报”“提前申报”，实现货物运抵后快速提离，结合企业进出口计划，叠加“直提直装”等改革试点，开辟绿色通道，办理预约通关，为企业持续压缩通关时间。
此外，广东省内海关还积极推动整合口岸物流要素，支持自动化码头建设，鼓励企业一体化运用码头泊位和内外堆场，提升海运口岸物流运作效率。深圳妈湾智慧港、南沙港区四期工程等融合了5G技术的智能化码头即将建成。
例如，南沙四期采用全球首创“单小车自动化岸桥、北斗导航无人驾驶智能集卡、堆场水平布置侧面装卸、港区全自动化”的“广州方案”，北斗导航无人驾驶智能导引车（IGV）通过智能算法，自动抓取集装箱后放到指定位置，提升了集装箱作业效率。
为缓解仓储压力，广东省内海关指导企业通过“厂外设仓”保税政策增加保税货物存放场所。通过应用“互联网+海关”平台优化相关业务办理流程，企业足不出户1个工作日以内就可办理完成“厂外设仓”相关手续。
今年以来，黄埔海关已为东莞地区35家出口企业办理“厂外设仓”手续，增加仓储面积超过59.9万平方米，有效缓解了企业库容压力。
据海关总署广东分署统计数据，今年10月，广东海运方式进口整体通关时间28.35小时，出口1.56小时，均小于去年全国平均进出口整体通关时间。
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