前7月进出口创10年新高背后：航运价格上涨，增速放缓高顺差延续
摘要：海关总署数据显示，1-7月，我国进出口、出口、进口规模分别为21.34万亿元、11.66万亿元、9.68万亿元，均创历史同期新高，同比分别增长24.5%、24.5%、24.4%，均为10年来新高。与此同时，7月贸易顺差也创下近6个月新高。市场人士表示，未来我国或面临进出口增速放缓但高顺差延续态势。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
集装箱海运价格不断上涨！
8月10日，波罗的海干散货运价指数维持高位，报3371点；巴拿马型船运价指数上涨至3458点，创7月27日以来新高；超灵便型船运价指数涨12点，报3022点，创历史新高。
高运价来源于高需求。随着海外疫情的好转和经济的复苏，今年以来，我国出口规模实现快速增长。海关总署发布的数据显示，1-7月，我国进出口、出口、进口规模分别为21.34万亿元、11.66万亿元、9.68万亿元，均创历史同期新高，同比分别增长24.5%、24.5%、24.4%，均为10年来新高。这远远超出市场预期。
不过，与此同时，7月的贸易顺差也创下近6个月新高。市场人士表示，未来我国或面临进出口增速放缓但高顺差延续态势。
“在进出口快速增长的同时，也应清醒意识到，当前全球疫情仍在持续演变，产业链供应链风险增多，贸易问题政治化倾向加剧，经济复苏存在很大不确定性。”商务部外贸司负责人对此表示。
外需依旧强劲
由于当前市场形势严峻，运输需求不断增长，加之全球各大港口为抗击疫情而采取的严格措施，导致堆场密度增加，船舶等待时间大幅延长，包括从亚洲到北欧的航线在内的全球服务网络，都受到了严重影响。
这也是此次船公司涨价的理由之一。
由于订单的增加和疫情的反复，使得全球集装箱周转率放缓，导致集装箱运价飙升，集装箱船租船费上涨，加上即将到来的购物旺季，近日，多家船公司又开始公布征收、上调多项附加费。马士基发布公告称，将从8月16日起征收旺季附加费；达飞则计划从8月15日起征收150美元/TEU的港口拥堵附加费。
但这并不会对中国外贸形势造成太大的冲击。
近日，国务院办公厅出台了《关于加快发展外贸新业态新模式的意见》，聚焦外贸发展新动能。
“商务部将会同各地方、各部门狠抓各项政策措施落地见效，外贸高质量发展迈出坚实步伐。同时持续关注外贸发展宏观环境变化和微观主体困难，持续推进优进优出、贸易产业融合和贸易畅通‘三大计划’，努力完成全年量稳质升目标任务。”8月10日，商务部负责人表示。
“海外疫情的再度扩散对中国经济形成支撑。德尔塔病毒在全球蔓延对经济的影响是结构性的，发展中国家受到的影响明显会大于发达国家。当前，泰国、印度尼西亚等东南亚国家的新增确诊人数明显攀升，并伴随着死亡率的走高，这意味着发展中国家的生产能力修复再度受挫。但发达国家的需求受影响更小，这对于中国的出口较为有利。”红塔宏观首席分析师李奇霖对《华夏时报》记者表示。
海关总署统计分析司司长李魁文也表示，我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年我国经济持续稳定恢复，有力促进了进口快速增长。此外，全球经济逐渐复苏提振了国际贸易需求，有利于我国出口增长。
当前，美国、欧盟等国的线下服务业在加快修复，这对生活类消费品会形成支撑。此外，中港协也表示，近期国外进口商正着手为开学季及年末节日需求补货，集装箱出口旺季预计将较往年有所提前。因此，所以7月份箱包及类似容器同比增长25.49%，家用电器同比增长25.8%。
值得注意的是，由于疫情，去年7月，我国纺织纱线、织物及制品和医疗仪器及器械的出口同比增长48%和78%，形成高基数。而因为今年疫情，这两项的同比回落速度减缓。但由于海外制造业持续修复，7月，我国通用机械设备同比增长17.9%，集成电路同比增长25.5%，生产设备需求强劲。
数据显示，7月人民币计价我国出口额同比增8.1%，前值为20.2%，两年复合增10.9%，基数已无扰动。
不过，7月当月，我国进出口总值3.27万亿元，同比增长11.5%，环比下降0.8%；其中，进口1.45万亿元，同比增长16.1%，环比下降1.9%。同时，作为前瞻指标的PMI新出口订单7月已经下行至47.7，连续5个月下行印证前期预判。
“我们从今年一季度起开始提示持续关注进口的主导逻辑由‘外供恢复’向‘内需拉动’转变，目前来看随着内需的渐进回落，进口回落趋势已经愈加清晰。”浙商证券首席分析师李超表示。
警惕不确定性
在李奇霖看来，往后来看，应该警惕出口的不确定性。
在出口中的一大不确定在于，运费价格持续上涨对出口企业造成的成本压力，7月CCFI指数继续上行，相比于6月环比上涨了13.1%，运价继续上涨。而且目前大宗商品价格依旧维持高位。成本的上涨对企业的盈利会造成一定的压力。
值得注意的是，当前，东南亚疫情告急，以越南为代表的东南亚经济体生产下行。市场有观点认为，东南亚疫情有助于订单向我国转移。
但兴业研究宏观高级分析师蒋冬英发现，与东南亚疫情同步，我国新出口订单连续下行，且对东盟地区出口连续下行。7月我国对东盟出口增速腰斩，拖累我国出口增速2.8个百分点。
“东南亚作为我国产业承接地，已置身于以中国为中心的东亚生产网络中，是我国出口输送的主要目的地之一。在中美贸易摩擦期间，我国部分出口选择以越南为中转站，规避高额出口关税；在疫情期间，我国部分出口选择与中国接壤东南亚经济体为中转站，降低运输成本。而随着这些地区封锁，我国出口通道也将收窄。”蒋冬英表示。
这也是未来的需要注意的问题之一。
进口方面，7月进口同比较前月回落8.6个百分点至28.1%，两年平均较前月回落6.0个百分点至12.8%。分产品看，原材料进口、耐用消费品进口均出现明显下行。
在李奇霖看来，大宗商品价格是一个重要影响因素，7月中国主要进口大宗商品价格依旧维持高位对出口形成支撑。从数据上看，铜矿砂及其精矿进口平均单价同比增长83.3%，环比增长4.7%；铁矿砂及其精矿进口平均单价同比增长108.6%，环比增长7.9%。
“需要额外关注的是油价，7月原油进口平均单价环比增长6.37%。原油环比价格继续上行，但是因为基数的原因，油价的同比增速明显回落，7月原油进口平均单价同比增长88.42%，前值为115.8%。因为基数等原因，预计后续大宗商品价格依旧会对进口形成支撑。”李奇霖表示。
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