外贸进出口企业，怎样挑选港口集装箱运输车队
珠三角作为世界的生产制造基地，近20年来，其在世界贸易板块中的地位，是全球任何其他国家和地区无法替代的。尤其是从2020年下半年开始，伴随着新冠疫情在全球的蔓延，中国对全球的出口不但没有下跌，反而是有史以来长大最快的一个时期。更是凸显了其江湖大哥的地位。
但是，随着贸易量的激增，带来的与之相关的各项生产材料的紧缺以及生产成本的剧增，也深深的困扰着广大的制造业从业者。尤其是在国际航运这一块，相信广大外贸厂家对去年年底的行情记忆犹新：海运费激增200%尚一仓难求，很多时候，好不容易定到了舱位，却又面临着一箱难求。甚至，更离谱的是，前面这诸多困难，过五关斩六将好不容易都解决了，最后却栽在国内港口拖车这个环节----没有车可帮您出货。很多制造业业主，都为此付出了平常几倍的成本才能解决问题，严重的甚至因此产生延误而导致国外客户的退货，索赔！那么，怎么样解决旺季集装箱拖车一车难求这个难题呢?听小编来帮你找办法。
珠三角外贸厂家绝大部分的货物选择的是深圳港出口，深圳港的集装箱运输车队号称有3000余家，但这3000多家里面，绝大多数所谓的“物流公司”都是一些炒单公司，也就是这些公司本身是没有车队的，平时的主要盈利模式是靠收取挂靠车辆的挂靠管理费，以及炒单赚取差价作为主要的盈利点。这样的公司有什么特点呢？因为公司本身不养车，没有巨额的固定资产成本，更不用承担司机工资等高昂的运营成本，因此，它平常的接单价格会偏低，相比于那些公司自己养车的拖车车队来讲，它的价格会更有优势。但是，相比于自己运营车队的公司来说，这些“壳公司”一到旺季来临，很多会面临着无车可调的尴尬局面。第一是因为自己公司本身没有车可用，第二是平常接单单价低，公司赚取一定的差价之后，给到挂靠车主的运费更低，退一万步来说，即使是货主给出的运价不低，但为了追求利益最大化，最终给到司机的运价也不会高。长期的盘剥，导致挂靠司机对挂靠公司本来就一肚牢骚，一遇到旺季，难得有的将这种牢骚发出来的机会来啦，司机本能的就会拒绝挂靠公司的派单安排，转而到市场上去接一些高于市场行情的单。这个时候，除非挂靠公司会以市场同等行情去派单，否则会一单难派。而这几年，随着移动互联网的发展，资讯也越来越畅通，司机大都建有司机交流群，他们会随时在群内交流当下的运费行情，有时候甚至会共设一个目标去推波助澜，从而达到运费是平常运价的3倍，4倍的目标，这就是2020年年底天价拖车运费的来由。
反之呢，真正养有车辆的拖车车队，因为司机是公司长期雇请的，车辆也是公司的财产，他们是可以自由调派自己所有车辆的。自己养车的车队要赚钱，首要的条件是要生意稳定，因此，车队对常年有货出的工厂，货主会很重视，优化服务的同时也会作出用车保证，一般的承诺是：无论生意多忙，都会保证这些优质客户的用车。而且价格也会相对稳定，在平常正常的运价之上，最多只是要求货主给司机补贴一部分旺季加班费，或者因为生意太旺赶单走高速产生的一些高速费用，而不会随意拒单，更不会漫天要价。因此，综上所叙，广大货主如果想做到旺季用车无忧，那么最好的办法是找到一家在深圳港真正有车的拖车车队，而不是将业务随意委托给中间商或者无车的挂靠公司去运作。这样的话，即使再一次面对去年年底这种一车难求的状况，您也可以做到高枕无忧！
深圳市南凯物流有限公司专注于深圳港口集装箱运输19年，自有车辆达到60多辆，是一家真正运营车队的物流公司，我们的承诺是：物之将至，南凯必往！
怎么样才能在深圳找到一家自己有车的物流公司，且听小编下一回的详细解答。
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