绿色设备+绿色管理！世界进出口高差最大隧道再创一个首次
雅康高速再延伸径穿溜溜跑马山
无缝对接康新路
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还记得基建通报道的世界进出口高差最大的川藏高速跑马山隧道吗？
根据通哥了解，目前跑马山1号隧道左洞全线开挖完成率 54.5%，右洞全线开挖完成率 59.1%，预示着项目建设已经到了后期关键性时刻，向 2022 年全线通车的目标努力冲刺！
跑马山1号隧道是川藏高速康新过境段重要的控制性工程，以一条蛇型蜿蜒穿过跑马山，其中左线全长 8865 米，右线全长 8780 米。采用双向四车道高速公路标准，设计时速 80 公里/小时。雅叶高速康定过境段建成后，将作为川藏南线进藏大通道的重要组成部分，履行内地与藏区互联互通快速大通道的职能。
跑马山1号隧道地质环境极其复杂，主要面临以下难题：
1、高差大（进出口高差达 220 米，创造世界高速公路单个隧道的高差之最，相当于 75 层楼高）
2、埋深大（最大埋深达 1200 米）
3、涌水、岩爆等一系列不定时炸弹
因此，这是四川交投建设近年来接下的最难高原隧道之一。为了建设好这条意义重大的隧道，打响“品质交建”的隧道金字招牌，四川交建从施工工艺、流程管理、科技应用等方面积极突破、不断创新，用科技促进生产力的提高。
自建碎石加工场，贯彻“全流程、全工序、全循环”理念
经过细致的成本测算，一方面为降低碎石采购成本，另一方面为满足工程实体质量要求，更重要的是妥善处理隧道弃碴满足当地严格的环保要求。
四川交建决定，项目配置碎石加工设备生产碎石，以满足施工需要。自建碎石加工场有效缓解了地材供应难点，合理利用隧道弃渣，变废为宝，自给自足，节约成本，创造效益。
藏高公司总经理、雅康公司董事长黄兵在采访中曾介绍：
“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治，又好又快完成过境段项目建设目标任务”，得益于不折不扣贯彻“全循环”理念，全线目前建成投入使用 3 个碎石加工厂，以解决弃渣不足和环水保等问题。同时，现已开挖产生的 310 万立方米弃渣利用率高达 50%。通过“全循环”管理模式，该项目预计减少弃渣 155 万方，减少占地 60 亩，造地 25 亩；减少水土流失约 3 平方千米。
同时采用全工序的施工工法，隧道的混凝土路面、涂装，还有机电交安等后续工程也同步推进，已达到隧道贯通之时，后续工程基本进入尾声。
绿色设备+绿色管理，打造高原超长绿色隧道
近年来，四川交投在山区高速建设上，不仅突出设计和施工创新，更在科技手段上寻求突破，不断攻克世界级的工程难题。
1、首次引进电动装备，加强全机械化
为克服隧道施工存在巨厚覆盖层斜坡偏压进洞、软岩大变形、涌水突泥、强烈岩爆等多种不利条件，施工方积极推广自行式仰拱栈桥、智能液压二衬台车、三臂凿岩台车、履带式湿喷机等先进设备，加强全机械化施工。
2019 年，徐工隧道成套化施工装备在这里批量交付，2021 年，徐工集团再次投入挖机、装载机等电动装备，大力支持电动施工机械在高原隧道的实施和应用。
▼川藏高速公路全机械化全信息化启动暨交车仪式
▼第一台应用于中国高速公路超长隧道的徐工牌电动挖机
除了电动挖机，项目还配备了徐工牌的电动除尘设备。当然啦，中国高速公路超长隧道深处的第一根充电桩，也是少不了的。
2、应用科技手段，加强全信息化
该项目除了在明线段引进北斗卫星实时监控系统，布设了 2 个北斗卫星监控点，实现及时预警、分级预警的全覆盖信息化建设管控，绘制了康定过境段地质灾害及施工安全危险源隐患作战图，强化汛期施工安全工作外，尤其注重在施工建设整个阶段落实“全循环”管理机制，力求把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低程度。
基建通为康新项目量身打造的全过程信息化管理云平台，在工序管理、质量安全及进度管理等方面，结合软硬件设施，实现数据自动采集和上报，让项目管理人员即使不在现场，也能时刻掌控现场情况，有效提升了项目管理效益，得到业主的一致认可。
除了跑马山1号隧道，四川交投集团在乐西高速大凉山 1 号隧道，也投入了科技和机械化施工的应用，且听通哥下回分解。
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