15天涨3次？韩美制裁船司！起草法案禁船司拒绝！进出口比升3：1
最近大家的朋友圈被海运费上涨刷屏了，有许多货代对此感到焦虑，也有货代认为大势所趋，做好自己的事，不用焦虑。
海运费频繁上涨，一方面是疫情下各国进出口不平衡船司将空箱运回亚洲，一方面是市场供不应求船司垄断定价，对于这两个根本原因，韩国和美国纷纷制裁船司。（7月汇率在文末）
韩国反垄断机构对23家班轮运营商进行了处罚
韩国公平贸易委员会 (KFTC) 周二表示，其调查发现，23家班轮运营商和亚洲班轮服务船东委员会就韩国-东南亚航线达成了122份与货运相关的协议。
KFTC裁定，违规的班轮运营商必须支付其东南亚业务收入的8.5%-10%的罚款。
HMM、SM Merchant Marine（SM Line）、Sinokor Merchant Marine 和 Pan Ocean都在23家违规的公司之列。
美国起草法案，修改航运费，禁止船司取消订单
美国国家工业运输联盟呼吁国会修改美国航运法，对集装箱和舱位进行更多的监管。
正在起草法律禁止海运公司拒绝美国出口
美国众议院运输和基础设施委员会 (House T&I) 正在起草立法，
*禁止海运承运人取消所有出口货物的预订。
*要求海运承运人包括一份符合《航运法》规定的声明。
*要求FMC在其网站上公布所有海运承运人虚假认证的所有*调查结果，以及根据现行法律可能受到的处罚。
然而，代表海运公司的世界航运理事会的主席兼首席执行官John Butler，驳斥了其有关成员在哄抬价格或对出口商不公平的说法。“造成这些问题的真正原因是美国进口的大幅增加。”
Butler指出，在正常市场中，美国与亚洲的集装箱市场贸易失衡是美国进口与出口的2比1，但现在已跃升至3比1。“如果你想让整个系统继续运转，你就必须把空集装箱送回这些起点，否则整个系统就会停止运行。”
毫无疑问，Butler对修改法律以赋予FMC对承运人预订决策的权力持怀疑态度。
FMC主席 Daniel Maffei向委员会证实，航运法目前不包含强制互惠贸易的条款。但是，他补充说：“我认为我们应该讨论具体规定，以确保不会出现意外后果。我还想说，我们不能只是把航运公司当作替罪羊。所有这些篮子里都有好鸡蛋和坏鸡蛋。”
海运旺季即将到来
据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU(20呎货柜)以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。
美国零售商协会的供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德则认为，零售商正进入运送假日商品的旺季，这个旺季从8月开始。
而市场上已有传闻，部分船公司正在酝酿7月份的新一轮涨价。
根据最新消息，阳明海运6月15日发给客户通知指出，远东到美国线将在7月15日涨价，远东-美西、远东-美东及加拿大，每20呎柜加收900美元，每40呎柜加收1000美元。
这是阳明在半个月内第三次涨价。其于5月26日宣布，自7月1日起调涨GRI，每40呎柜加收1000美元、20呎柜900美元；5月28日再度向客户发出通知，7月1日起将扩大加收综合费率上涨附加费（GRI），每40呎柜加收2000美元、每20呎柜加收1800美元；6月15日则是最新调涨。
MSC则将在7月1日起对所有出口到美国、加拿大的航线加价，涨幅是每20呎柜2400美元、每40呎柜3000美元、每45呎柜3798美元，其中每45呎柜上涨3798美元也创下航运史单次涨幅最高纪录！
近期的海运好消息则是，根据盐田国际6月15日发布公告称，其整体操作能力已恢复至正常时期约七成，将在6月底全面恢复。
这在某种程度上让华南出口企业松了一口气。
今年出货，且出且珍惜。
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