广东特殊监管区前4月进出口增长16.3%，保税物流出口成本减超50%
据海关总署广东分署统计，2021年1-4月，广东省内海关特殊监管区域进出口2825.75亿元，同比增长16.3%，占同期广东省进出口总值的11.31%。其中出口1342.38亿元，同比增长39%。广东省内海关以综保区建设为抓手，不断优化保税监管模式、拓展保税监管链条、推动保税新业态发展，促进外贸稳增长取得实效。综合保税区具有连接国内国外两个市场功能。按原有做法，综合保税区内企业生产的机器设备，如要留在综保区内作为免税设备使用，需要先办理出境手续后再进口到综合保税区内，增加企业物流成本。
自去年以来，一方面国际运力持续紧张，另一方面随着国内疫情防控和稳增长措施取得成效，企业在手订单增加，对物流和生产时效性要求越来越高。
据海关总署广东分署自贸区和特殊区域发展工作处副处长谢越介绍，为支持企业高效运转，海关推出多项举措支持区内企业拓展新的物流渠道。
例如，海关支持综合保税区出口货物搭乘“中欧班列”，叠加利用“先出区、后报关”“自行运输”“保税货物流转”等措施，通过“陆铁联运”运输方式对接“中欧班列”，打通了保税物流出口欧洲新通道，平均物流时间缩短三分之一，成本节省50%以上。
除此之外，海关在综合保税区实施“数据流转”，让数据多跑路、企业少跑路，允许区内企业生产的机器设备就地转化为自用免税设备。据企业反映，平均每台设备可节约运输、组装、测试等环节的周期2周，助力企业释放产能加快生产。
据21世纪经济报道记者了解，广东省现有综合保税区共有11个，依托综合保税区的政策功能，可以开展全球维修业务。
海关总署广东分署结合综合保税区布局特点，促进保税维修业务的联动发展，在深圳坪山综合保税区、前海综合保税区实施“保税维修+物流分拨”组合监管模式，发挥两个综合保税区加工制造、保税维修资源，发挥“1+1>2”的效能，不断推进产业链、价值链延伸。
据统计，改革后，经前海综合保税区中转的保税维修货物货值即达1.98亿元，较改革前可降低成本50%，维修周期缩短约2天。
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