供应链物流（深圳）论坛/“物流热”中的冷思考
供应链物流（深圳）论坛/“物流热”中的冷思考丁克义
当前，我国掀起了一股物流热。深圳市三年前就把发展现代物流业、金融业和高科技作为三大支柱产业。近两年，上海、天津等中心城市也把发展现代物流业作为主导产业之一。全国大部分省市也都作了物流规划，兴建物流园区，并以此作为招商引资的一个平台。以前从事仓储、运输的大企业集团，如招商局、中远、中海、中外运也都以主业为依托成立了专业物流公司，各地注册成立的物流企业数量更大，加上国际上知名的物流公司进入中国，以及各种与物流有关的行业组织，统计表明，近年来我国新增物流企业数量以１６％—２５％的速度增长，全国大约有７３万家与物流有关的机构。
在全国性的物流热中，现代物流业的发展仍存在令人担忧的误区。据资料显示，我国物流总费用支出占ＧＤＰ约为２０％，而1997年美国约占１０．０７％，1999年日本约占８．０９％，有人据此简单推测，当我国物流业发展到与日本相当的水平时，假如中国也能像日本那样推广现代物流，使工商企业外购物流为自己服务（日本工商企业外购物流占企业总数的８０％以上，而美国也达到了６０％以上），从而使物流成本占ＧＤＰ的百分比能够降一半达到１０％，那么一定有１０％的利润空间。以２００１年我国的ＧＤＰ总量估计，大约有９
６００亿人民币的利润空间。我国物流企业就有９６００亿元的利润空间，因此得出的结论是现代物流业是很赚钱的行业。
现代物流业是新兴的产业，对新兴产业的介入是正常的经济行为。基于供应链管理的现代物流业对提高企业的核心竞争力和经济效益，改善经济结构和经济增长方式，加大招商引资的力度肯定是有着推动作用的，这也是大多数地方政府部门重视现代物流业的原因。但任何由资本追求和社会舆论形成的热门产业，都有诱人的利益驱动，何况明摆着9 6 0 0亿元的“奶酪”。还有一些流行的说法也引导着这股热潮的形成，那就是“现代物流业是第三利润源泉”和“新的经济增长点”。前者是日本学者提出的，它是相对于给社会带来利润源泉的资源和人力来说的；后者是我国提出的。当然这些说法都正确，问题是这个利润源泉和利润增长所带来的利润谁得到了，换句话说，９６００亿利润空间谁得益了，或者说“奶酪”被谁拿走了。在这个问题上大多数人的认识是模糊的，尤其是对热心于介入现代物流业的企业来说是似是而非的。一种说法是这是现代物流企业的利润空间，一种说法是这是工商企业和物流企业共享的利润空间。我认为有必要将这个问题说得更清楚些，使业内能有一个共识。
经过仔细分析，我认为上述两种说法都不对。按第一种说法，如若该９６００亿是物流企业的利润空间，那么结论是我国搞不搞现代物流企业对国民经济没什么益处，企业也没有必要将流通环节外包给专业物流企业。同样的，第二种说法也含混不清，实际上这９６００亿的利润空间是采用外包物流工商企业的，而不是提供物流服务的专业公司的，形象地说，下降１０％ＧＤＰ的这块奶酪，物流企业拿不走，而是外购物流服务的企业拿走了。假若说静态来看，物流企业的收入空间不是扩大而是压缩了，但经济运行不是做数学习题那么简单进行假设，任何一个因素的变化都会引起互动的反映。正因为采用物流工商企业的成本节约了１０％，其边际成本下降和边际利润增加，竞争力加大，所带来的经济增量是巨大的。正是由于经济结构的改善和经济增长方式的变化，会使国家ＧＤＰ增幅巨大，而物流企业也将随之扩大收入和利润来源。日本的统计数字表明，近２０年来，现代物流业每增长２．６个百分点，经济总量ＧＤＰ就增加１个百分点，由此可见现代物流业对一个国家的经济增长方式所起的作用。
那么，我国物流企业是如何赚钱？又有哪些赚钱渠道呢？下面，谈谈物流企业的收入与利润来源。
第一，传统多式联运下的运输和仓储服务收入
运输和仓储是物流的两大重要组成部分，在物流活动中占有重要的地位。据不完全统计，目前在我国运输和仓储服务费用占物流总费用的８０％以上。因此，运输和仓储服务收入仍是物流企业收入与利润的两大重要来源。
第二，物流增值服务收入
在全球性社会化专业分工的背景下，许多企业特别是跨国公司已将生产基地分设在不同国家或地区，通过完善的供应链系统，将这些分散生产的零部件进行集中装配，统一分销，因此与之相适应的物流增值服务应运而生。
越来越多的企业特别是跨国公司已开始将与产品相关的贴标签、装配、包装等简单的流通加工增值服务委托给专业的物流企业，由物流企业在各区域物流中心内完成，从而简化生产流程，并且能针对不同国家和地区的消费特点进行专门的装配和包装设计等，提高了产品的市场竞争能力，也使物流企业从这些增值服务中获取更多的收入与利润来源。目前我国物流企业在这方面的功能还不强，加大增值服务功能，是物流企业收入的一个重要途径。
第三，以管理输出方式实现的物流收入
由于受“万事不求人”的传统经营模式和定势思维方式的影响，我国许多企业特别是国有大型企业均拥有庞大且分散的物流资源。物流企业以管理输出的方式充分利用客户业已形成的物流资源，进行合理、必要的改造，使之成为高效的有机整体。
实践证明这是最直接有效的物流拓展模式，通过管理输出方式特别是通过国际通行的“成本加成”方式（Ｏｐｅｎ Ｂｏｏｋｉｎｇ），可最大限度地减少客户在物流重组过程中的资源浪费和缓和相关的劳资纠纷；对于物流企业而言，管理输出模式意味着以较低的资源投入迅速获得规模效益，实现快速拓展和自我完善的目的，如招商局物流开拓“青岛啤酒”项目的成功便是很好的佐证。
第四，差异化物流服务的收入
由于物流业的准入和经营门槛较低，各方纷纷介入，连搬家公司也冠以“ＸＸ物流”，导致物流业竞争无序，物流企业仅凭传统的运作模式已难以在市场竞争中获得比较优势。能否为社会提供更多差异化的物流服务，已成为物流企业可持续、快速发展的重要因素。差别化服务是物流企业对市场的柔性反应的集中体现，其含义为：一是能为客户提供反应敏捷的个性化需求服务；二是某些专营服务，如为社会提供化工、石油、液化气等特种物品的物流服务，需要相应的经营资质和经济实力，其它竞争对手较难进入该领域，因此物流差异化服务既是一个物流企业的综合素质的体现，也将为物流企业带来比普通物流服务更加可观的回报，物流企业应加大力度开发出更多适销对路的差异化服务，确保收入与利润的来源。
第五，物流整体方案策划的收入
现代物流被誉为“降低成本的最后边界”，随着现代物流业的不断发展，第四方物流服务已开始盛行，所谓第四方物流服务即物流方案的整体策划与整合能力，其服务水平的高低已成为物流企业核心竞争力的重要体现之一。
物流企业在对外提供物流服务时，往往需要为目标客户量身定制一整套的物流服务与整合方案，以引导和帮助这些企业坚定物流重组与革新的信心，更有甚者越来越多的企业通过公开招标的形式来确立物流合作伙伴。因此，市场上对系统性、可操作性高的整体物流解决方案的需求呈现出不断上升之势，如果物流企业能把握这一趋势，强化物流方案的整体策划能力，将可在激烈的竞争中获得更多先机，获取更高的收入与利润回报。
第六，契约收入
物流业是一个契约密集型的行业。何任一个物流企业一定要拥有满足客户需要的业务处理能力，但不一定拥有满足客户需求的资源（如仓库、车辆等），也就是说在业务运作中，它一定要寻找合作伙伴。这个过程会给物流企业带来部分的契约收入。但切记一点就是不能玩“空手道”，一定要有一定数量的主控资源，否则将不能使多式联运在受控状态之下运行。一旦出现了这种情况就会使物流企业信用扫地，等待它的将不是新的订单，而是客户的流失，市场份额的缩小。
第七，其它收入
物流业涉及环节众多，服务区域跨度大，作为新兴的行业，物流管理的复合型专业人才稀缺。因此，具有物流行业先行优势的大型物流企业，具有人才、经验、信息技术等优势，可通过各种方式承办物流管理相关的学习和培训班，通过将实际运营的成功经验加以介绍和推广，从中获取一定的培训收入；可以利用先进的信息系统为客户和其他用户提供有偿服务等
以上所谈第一至第六项收入是物流企业的营业收入，而第七项其它收入对一个物流企业来说应该是营业外收入。在看到上述收入来源之后，还应看到物流企业由于行业特点和采取了电子互联网技术，还有它区别于其它企业的两个影响收入与利润增长的重要因素。
第一，物流信息化运营的效益提高
现阶段我国物流企业信息化程度低，物流运作效率偏低，因而，加快实现信息化的步伐，提升物流数据收集和处理能力，简化物流工作流程，提高物流运作整体效率的空间较大。
物流企业的核心价值在于为生产和流通企业提高物流运作效率和市场的应变能力，进而提高竞争力。对于物流企业本身而言，物流运作效率的提高直接体现为单位时间内物流量增加，单位场所空间内物流处理能力提高，从而为物流企业创造更多的时间效益和场所空间效益，实现物流企业的收入（也可以把这个收入称为“技术边际收入”）与利润来源的扩大化。
第二，物流网络化运营的规模效益
据资料显示，美国平均物流费用约占货价的１０％～３２％ ，最高为食品，达到３２％；英国平均约为１４．８％，最高为２５％。与之相比，我国平均高达４０％。我国物流费用高的主要原因在于，企业自营物流现象严重，加之物流企业仍处发展时期，资源分散、物流批量小，无法形成规模效益。因此，完善的物流网络是物流企业实现收入和利润的重要手段之一。
网络化的运作模式将可极大消除迂回运输、交叉运输、空载运输等不合理运输，实行合理运输、“钟摆”式运输，减少不必要的中间环节，缩短物流周转时间，减少损耗。同时凭借完善的物流网络开展共同配送，把物流各环节紧密联成一个有机整体加以运营管理，消除分散库存造成的各种浪费，实行集中库存，协同配送等大生产形式，取代了户户储运、层层设库的“大而全、小而全”等分散低效运行的物流局面，从而实现与社会化大生产相适应的物流网络化，实现物流企业的“低成本运营”和规模效益，从而为物流企业创造更多的收入与利润。从经济分析上看，当有一个足够大的物流业务网络时，随着业务量的增加，边际成本下降，促使边际利润上升，这其实是物流企业在经历了初创期之后，随着营业规模扩大促使利润增长的“秘密”所在。
弄清楚上述概念，我们回过头来再看看物流热是什么局面。一方面是大家对物流业趋之若鹜，一方面是“叫好不卖座”。盈利的物流企业不多，采用现代物流业为自己服务的工商企业不多，即使有许多企业将运输外包给运输企业，但那只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链意义上的合作。因此对准备进入物流行业的企业来说，首先要弄清楚自己的商业模型，并要作好承担开办前期一、二年亏损压力的思想准备，对大多数的工商企业来说，对他们宣传物流的作用时，首先要介绍供应链的概念和企业的核心竞争力的概念。但笔者在工作实践中还有一个更加深刻而又寻求不到解决办法的体验，那就是我国民族企业不愿意将物流业务外包，并非不知道外包物流能给企业带来什么样的收益，而是由于这样做会带来改革的困难（原来人员的分流和下岗）和一部分人的既得利益受到损失而极力阻碍业务的外包。后者的影响力很大，许多企业都有着由于“潜规则”而获益的群体，这部分人的利益和操作程序不是一般人所能看得透的，正如我们在海上看到的冰山只是整个冰山的露出部分，潜在水下的大部分我们是看不见的。所以经济学家把流通领域的费用叫做“黑暗大陆”。
笔者估计，目前的物流热会逐步降温而趋向一种理性的经济趋势。一方面盲目进入物流业领域的企业经几轮洗牌之后会形成一些成熟的企业，这些企业再通过发展和兼并之后，会有与世界知名物流企业一样规模的物流企业出现。另一方面随着经济体制改革的深入和经济结构的调整，大多数工商企业会愈来愈多地采用现代物流业为自己服务。这才是我国物流业正常而健康的发展方向。
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