归类小课堂| 航空发动机的归类
本帖最后由 shiba 于 2015-11-19 11:29 编辑航空发动机
今天介绍84.11燃气轮机（以航空发动机为主），一般所指的燃气涡轮发动机（旋转叶轮式热力发动机），是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械。主要分为以下两种：
涡轮喷气式（8411.10）
涡轮螺旋式比较容易，只要明白第一种，就算完全掌握了。
其中民航客机都采用的是第一种，水上飞机采用的是第二种，我们先以一段精彩的视频短片，讲述一下涡轮喷气式发动机的内部构造和工作原理
http://v.qq.com/iframe/player.html?vid=h0119jjpodo&width=500&height=375&auto=0
涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段（汽车的活塞式发动机和飞机的喷气发动机都有，但是喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分
空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调涵道，将来流调整为合适的速度。进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力，温度升高（450度）。
从燃烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转。发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。
从涡轮中流出的高温高压燃气（温度可达到1700度），在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。
大飞机的发动机，我国还不具有生产技术，全部靠整机进口，而我国由于飞机维修业发展迅速，在上海、北京等主要口岸会进口大量的发动机零件。
当然，以前的飞机发动机都是活塞式，现在逐步退出主要航空领域了，但小功率的活塞式发动机仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机上，如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机等小飞机。现在提一句是因为这个是明天要讲的内燃机范畴（点燃式航空用8407.10，压燃式航空用8408.10），主要采用星形发动机：
这一种气缸环绕曲轴呈星型排列的一种活塞式发动机，工作是每个气缸轮流做工，一般是基数个气缸（如下图），可靠性高，重量轻，就是大飞机用不了
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